汽車行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，其對(duì)拉動(dòng)消費(fèi)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要作用。而乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，最近狹義乘用車銷量已經(jīng)連續(xù)3月負(fù)增長(zhǎng)。在車市由弱走強(qiáng)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的8月，狹義乘用車銷量反而在加速下跌。車市寒冬似乎已經(jīng)來(lái)臨，市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)今年汽車銷量是否會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)展開(kāi)討論。那么，近期汽車銷量為何下滑？將對(duì)消費(fèi)形成怎樣的影響？（楊志錦）

　　導(dǎo)讀

　　8月是車市由弱走強(qiáng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，然而今年8月汽車銷量仍然在加速下跌，可見(jiàn)市場(chǎng)之嚴(yán)峻。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，假設(shè)沒(méi)有刺激性政策的出臺(tái)，預(yù)計(jì)全年汽車零售增速為-1%，批發(fā)增速為0。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷。9月10日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年8月，全國(guó)狹義乘用車銷量為173.4萬(wàn)輛，同比下降7.4%，已連續(xù)3月負(fù)增長(zhǎng)。此前兩月的增速為-3.1%、-5.9%。1-8月累計(jì)銷量增速拉低至1.3%，創(chuàng)有該數(shù)據(jù)記錄以來(lái)的新低。

　　“歷年來(lái)，6、7月份因受季節(jié)因素影響，市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)比較平淡。但是，8月是車市由弱走強(qiáng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，然而今年8月汽車銷量仍然在加速下跌，可見(jiàn)市場(chǎng)之嚴(yán)峻。我們預(yù)計(jì)，今年乘用車整體增速將是零增長(zhǎng)或微負(fù)增長(zhǎng)，負(fù)增長(zhǎng)的可能性很大。”9月11日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　受去年四季度銷量基數(shù)大、樓市持續(xù)走強(qiáng)、部分地區(qū)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施等因素的影響，年末的車市壓力正在逐漸顯現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，今年乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)將低于年初4%判斷，假設(shè)沒(méi)有刺激性政策的出臺(tái)，預(yù)計(jì)全年汽車零售增速為-1%，批發(fā)增速為0。

　　自上世紀(jì)90年代末以來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)的紀(jì)錄或?qū)⒈淮蚱啤２贿^(guò)，目前中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）仍然維持著增長(zhǎng)率3%的市場(chǎng)預(yù)期。

　　“我們目前還沒(méi)有全年銷量負(fù)增長(zhǎng)的判斷，目前還是維持在3%。前8個(gè)月整體市場(chǎng)增速還在3.5%。也不能完全用這一兩個(gè)月來(lái)看，可能還是會(huì)存在一些變數(shù)，需要一定時(shí)間的觀察。”9月11日，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　多重因素致銷量下滑

　　歷年來(lái)，受季節(jié)性因素影響，夏季是購(gòu)車淡季，但8月是市場(chǎng)走勢(shì)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。因?yàn)?月臨近開(kāi)學(xué)季，刺激了部分家庭的購(gòu)車需求，天氣好轉(zhuǎn)也讓部分消費(fèi)者看車熱情回升。

　　查看過(guò)去兩年中國(guó)汽車銷量各月度數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)的整體走勢(shì)表現(xiàn)為：在7月份汽車銷量跌至“谷底”之后，8月銷量開(kāi)始反彈并逐月走高。

　　然而，今年8月的市場(chǎng)不但沒(méi)有觸底反彈，反而跌得更深。這也意味著，中國(guó)車市進(jìn)入“寒冬期”，不只是季節(jié)因素造成的周期性冷淡。

　　崔東樹(shù)認(rèn)為，今年車市持續(xù)走低，主要有三個(gè)因素：一是總體經(jīng)濟(jì)走勢(shì)良好，但經(jīng)濟(jì)走勢(shì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化，部分群體購(gòu)買力受到影響；第二，中西部地區(qū)樓市走強(qiáng)，部分家庭花錢(qián)購(gòu)房后，購(gòu)車消費(fèi)暫時(shí)走低；此外，股市低迷、P2P頻暴雷，導(dǎo)致部分居民的財(cái)富受損，消費(fèi)者購(gòu)車心態(tài)暫時(shí)受到影響。

　　影響汽車銷量的的另外一個(gè)重要因素是購(gòu)置稅政策。2018年，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策完全退出，三年的政策刺激提前透支了今年的部分銷量。

　　過(guò)去三年，受購(gòu)置稅政策變動(dòng)影響，車市在四季度實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，造成同期市場(chǎng)基數(shù)大。若沒(méi)有明顯的外力拉動(dòng)作用，今年將難以達(dá)到去年的銷量水平。

　　不過(guò)，盡管今年中國(guó)車市面臨去年同期高基數(shù)的增長(zhǎng)壓力，但從長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)依然有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　“這只是汽車市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中暫時(shí)性的低迷，汽車銷量并未觸及天花板。”崔東樹(shù)預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車市場(chǎng)年銷量未來(lái)極有希望突破4000萬(wàn)輛，目前只是增速放緩。

　　市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化

　　消費(fèi)升級(jí)與消費(fèi)降級(jí)的影響，在車市下跌中同時(shí)體現(xiàn)。中國(guó)汽車市場(chǎng)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性調(diào)整。消費(fèi)升級(jí)，帶動(dòng)了豪華車的增勢(shì)；而消費(fèi)降級(jí)，體現(xiàn)在SUV銷量從今年6月開(kāi)始出現(xiàn)持續(xù)下滑。

　　“中國(guó)汽車市場(chǎng)的增量是看五六線城市和農(nóng)村市場(chǎng)。一二線、二三線主要是新車換舊車的需求，體現(xiàn)的是一種質(zhì)量的增長(zhǎng)。從數(shù)據(jù)可以看出，高端車市場(chǎng)在增長(zhǎng)，下滑的是SUV，尤其是自主品牌SUV，定位相對(duì)低端，滿足的正是五六線城市購(gòu)買群體。”許海東表示。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月，自主品牌狹義乘用車銷量同比下滑12%，自主品牌SUV的銷量下滑14%。但豪華車市場(chǎng)逆勢(shì)上揚(yáng)，零售同比增速達(dá)4%，其中豪華轎車同比增長(zhǎng)12%。

　　崔東樹(shù)認(rèn)為，汽車消費(fèi)降級(jí)的明顯特征是，SUV銷量持續(xù)下滑尤其是自主品牌SUV下滑嚴(yán)重，但轎車市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，入門(mén)級(jí)轎車?yán)^續(xù)保持著較高增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　一般來(lái)說(shuō)，同樣級(jí)別下，SUV比轎車售價(jià)貴、油耗高、保養(yǎng)費(fèi)用高，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格也更加敏感。如果經(jīng)濟(jì)不景氣，部分消費(fèi)者就會(huì)轉(zhuǎn)變自己的購(gòu)買取向。

　　這讓前幾年靠SUV帶來(lái)市場(chǎng)紅利的自主品牌壓力倍增，在競(jìng)爭(zhēng)中顯出疲態(tài)。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額僅38.2%，為近3年來(lái)最低點(diǎn)。自主品牌SUV的市場(chǎng)份額53.8%，下降5.8個(gè)百分點(diǎn)。銷量前十的廠商中，自主品牌僅上汽通用五菱和吉利占兩席，長(zhǎng)安和長(zhǎng)城跌出前十。自主品牌前十五名企業(yè)中，僅6家實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。

　　除了市場(chǎng)瓶頸外，中國(guó)品牌SUV還面臨著合資品牌的沖擊。今年成品油價(jià)格已經(jīng)連續(xù)10次調(diào)高，油耗較低的日系SUV逐步走強(qiáng)；此外，隨著大眾、豐田開(kāi)始發(fā)力中國(guó)SUV市場(chǎng)，市場(chǎng)空間進(jìn)一步遭到擠壓。

　　“相對(duì)來(lái)講，自主品牌和外資企業(yè)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)力有一定的差距。市場(chǎng)不好情況下，原來(lái)靠SUV的低端的企業(yè)和產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)快速的回落，或者競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)外資的品牌，這種情況也會(huì)成為一種常態(tài)。除非我們自主品牌把產(chǎn)品質(zhì)量、競(jìng)爭(zhēng)力提升上去，才能夠和外資品牌競(jìng)爭(zhēng)，提升市場(chǎng)份額。”中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　許海東表示：“消費(fèi)升級(jí)下，自主品牌做得好也可以有高端車，比如長(zhǎng)城的WEY、吉利的領(lǐng)克。自主品牌也有很多客戶，也在成長(zhǎng)。但也會(huì)有一些弱勢(shì)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中倒下，最后一定會(huì)有一些兼并重組。”

　　中國(guó)品牌向何處去？

　　統(tǒng)計(jì)17家中國(guó)主要汽車上市公司財(cái)務(wù)報(bào)表發(fā)現(xiàn)，上半年有7家上市公司的凈利潤(rùn)下滑超過(guò)40%，福田汽車、一汽夏利、海馬汽車三家企業(yè)虧損。其中，依靠自主SUV“闖出一片天”的長(zhǎng)安、江淮、海馬等企業(yè)，凈利下滑嚴(yán)重。

　　SUV紅利消退，中國(guó)品牌亟需找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　兩家增幅最快的中國(guó)品牌，似乎率先找到了答案。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月，吉利和比亞迪乘用車銷量分別同比增長(zhǎng)37.1%和23.6%。吉利靠的是“轎車、SUV兩條腿走路”；比亞迪則是依靠新能源。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-8月吉利累計(jì)銷售狹義乘用車99.8萬(wàn)輛。其中轎車銷量為41.7萬(wàn)輛。轎車和SUV的銷量比例為42：48，在自主品牌中產(chǎn)品布局相對(duì)均衡。

　　“轎車始終是吉利汽車的根基，無(wú)論市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)多殘酷，我們從未放棄對(duì)轎車的堅(jiān)守。任何一個(gè)知名的國(guó)際化汽車大集團(tuán)，一定有全球知名的轎車產(chǎn)品，比如大眾帕薩特、豐田卡羅拉和本田思域等。而吉利在銷量突破百萬(wàn)輛之后，同樣要在轎車市場(chǎng)有強(qiáng)大的實(shí)力。” 吉利汽車總裁安聰慧在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　比亞迪的異軍突起則主要依靠新能源汽車。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，比亞迪新能源乘用車銷量為10.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%，在狹義新能源乘用車的市占率達(dá)到20.9%。

　　今年以來(lái)，新能源汽車是今年車市的最大亮點(diǎn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月我國(guó)新能源汽車銷量為10.1萬(wàn)輛，同比49.5%。全年累計(jì)銷量達(dá)到60.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)88%。

　　“今年新能源乘用車銷量有可能突破90萬(wàn)輛，新能源汽車銷量整體突破120萬(wàn)。盡管目前體量仍舊很少，但市場(chǎng)增量將持續(xù)上漲，未來(lái)新能源車的增量或?qū)⑷〈饲叭加蛙嚨脑隽俊！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

　　不過(guò)，隨著合資企業(yè)加大新能源汽車研發(fā)投入并相繼進(jìn)入中國(guó)，以及一大批造車新勢(shì)力的涌現(xiàn)，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將變得異常激烈。