目前我國煉焦生產中大多采用帶立式焦化室的煉焦爐，由數十個焦化室組成龐大的爐體(為方便生產各焦化室順序編有爐號)。爐體外配備可在軌道上行駛的攔焦車、熄焦車和推焦車(煉焦行業中稱為三大車)。攔焦車、熄焦車位于煉焦爐的焦側;推焦車位于煉焦爐的機側，三車配合共同完成焦爐的卸焦作業。雖然煉焦爐的卸焦作業實現了機械化，但三大車對準同一爐號焦化室的協同操作卻沿用很原始的方法，即派爐頂吹哨工在煉焦爐頂上用吹口哨的辦法來指揮三大車對準同一爐號的焦化室。由于卸焦作業在室外進行，受氣候條件的制約，爐體本身溫度高、并排放相當數量的有害氣體、視線不清，特別是括風、雨雪天氣使得站在爐頂工作的吹哨工無法看清三大車是否對準同一爐號，容易發生卸焦時的各種事故。例如由于攔焦車、熄焦車沒有和推焦車對準同一爐號，結果焦炭卸在軌道上或堵在攔焦車的導焦排上，使大量設備燒毀、甚至人員傷亡，造成停產維修的重大事故，直接和間接的損失在數萬元以上，因此迫切需要一種能使三大車對準同一爐號焦化室的對位裝置，以保證卸焦作業的安 全和改善工人的操作條件。

焦化設備安裝前應對小煙道尺寸、標高進行復查，以保證開閉器安裝位置的準確：中心偏差不大于3mm，標高偏差不大于5mm。安裝時，應以搬把中心為檢測點，該點應對準小煙道中心點，與煙道接口四周間隙均勻且不小于5mm，并要保證距焦爐縱向中心誤差士3mm的平行距離。存在問題更換、焊接補強加固焦爐橫拉條或更換橫拉條的彈簧時，須對其對應爐號的機、焦側爐柱進行固定。焦爐護爐鐵件的作用是對爐體施加一定的壓力，以抵消由溫度變化產生的應力，保持焦爐砌體嚴密性和完整性，防止砌體發生裂變、變形。由于焦爐護爐鐵件所在工作條件惡劣，在使用過程中爐溫的冷熱交替頻繁，受熱溫度不均勻，焦側爐框、保護板長期處于高溫環境，普遍存在爐門并框、變形，保護板早期斷裂，橋管閥體、上升管底座裂紋，裝煤孔蓋座、看火孔蓋座、測溫孔蓋座使用周期短，因而消耗量過大。焦爐為42孔JN43-80G型焦爐，采用大保護板結構，更換保護板的工作相當困難。而在以前的焦爐設計中，護爐鐵件的材質普遍采用鑄鐵HT150-200，由于強度、韌性等都較低，抗熱疲勞性能差，因而直接影響護爐鐵件的壽命。