互聯網促使產業形態由鏈條轉化為生態系統，同時，企業的戰略思維由資源掠奪變成了系統開放和共享，甚至是跨業合作與開發。一方面節省成本，另一方面也激發和衍生了新形態下的新服務模式。其中包括汽車后市場一直沒有受到重視的——汽車延保。

汽車延保市場的價值潛力到底有多大？

汽車后市場歸根到底是一個服務的市場，但中國的車主們在汽車消費一直被4s店挾持著，高昂的服務費和保養讓本身產品的性價比大打折扣。說起汽車延保，常常有人問，汽車延保到底是什么？其實汽車延保更偏向于汽車本身內部的一種延長保險，它提供超過廠家保修范圍的維修服務，是一種對汽車更理性的投資，與一般車險的保車輛外部及第三方責任是不同的。

那汽車延保到底價值有多大？近日，瓜子二手車發布《2016年汽汽車延保調研》，調研顯示，現在車主對愛車的保養非常重視，通常選擇專業的4S店保養。值得關注的是，有八成車主在購買 新車時會購買相應的汽車延保服務，即使是購買二手車，也有77%的車主愿意購買汽汽車延保服務。可見，養大于修是現在車主對于汽車的一個態度。舉個例子：我們按一輛私家車平均使用5年時間計算，如果車主所購車型保修期為3年/6萬公里或更長，在車輛的使用期中，會有一大半的時間處于保修期內。如果再購買一款延保產品，就會讓車輛一直處于保修期內，這樣車主既省心又省錢。并且，車輛如果在延保期限內進行置換或轉手，延保服務也可以隨著轉讓，在二手車交易過程中也能提高車輛的轉手價格。

據相關人士介紹，買了延保服務能減少汽車過了保修期之后的維修費用和麻煩，還能為車主帶來更好的用車體驗。車主李先生是2010年前后購買的汽車，現階段行駛車輛已經有6年多了，隨著公里數越來越高，也擔心汽車內部出現問題，打算馬上購買車延保，一直在多種平臺上尋找性價比高的汽車延保產品。

汽車后市場服務中，延保對于汽車的經銷商和受眾在未來都是一個汽車行業的價值導向，尤其面臨大量二手車交易的場所，一份有價值的保單會更加強行駛的信任度。

目前全國有過億的汽車保有量，以件均2000元的汽車延保費用來計算，這將是一個總量過千億的“大蛋糕”。

互聯網+延保新態度，用大數據細分車主

目前我國汽車后市場第一梯隊企業營業額占比只有0.1%左右，全年營業額只有5億元人民幣。美國汽車后市場的領先者AutoZone年營業額占據美國后市場份額的3.7%，達到86%美元。數據表明國內的汽車后市場是存在很大的機遇的。

對于汽車延保，大多數人了解到的業務以及購買都是在4S店內。但4S店本身產品就具有價格的硬傷，更無法細化某個領域，綜合下來后，對于汽車延保本身能夠發揮的價值是非常有局限性的。而互聯網汽車延保產品往往能夠對癥下藥，真正獲得汽車延保所能帶來超值力量。

一方面，在價格和保修模式上會貼近消費者，價格往往是4S店的三分之一，保修流程也更方便快捷，突破地域和時間的限制，通過一個汽車延保產品更能輻射其他自己的汽車服務；另一方面，通過累積消費群體以及大數據定位，對于車主行駛習慣、汽車消費統計等方面會讓車主更明白自己的駕駛習慣，加深自己與汽車本身的連接度和參與度，從一種被動的接受到一種主動的了解。真正實現在行駛過程碎片化的管理和深層次的溝通交流。

在現階段汽車互聯網延保的發展當中，企業確實對用戶的數據把控更加的重視，更看重自己所在的平臺能夠利用數據化的細分和產品的互動能夠輻射到怎樣的維度。

服務疊加：汽車延保為基礎，福利無上限

一直以來，人們對于汽車保險并沒有一個真正的價格比較，同樣的一份車險或者汽車延保，價格的差別是來源于業務本身保證的范圍大小而制定的，與車主本人是沒有直接關系的。打個比方，一個剛剛開車的小女孩和一個十年熟路的老司機所交的險額是一致的，其實這本身并不合理。

基于這種情況，如何能準確劃分人群，將價格的細分做到真正的極致也是近兩年許多汽車企業所考慮的。在這一點上，車娃娃的汽車延保已經做到。車娃娃與太平洋保險通過異業合作，把汽車延保和車險進行了一種疊加折扣，通過車娃娃延保中附贈的GID監測，車主本身會對自己駕駛習慣進行監測，在幾個月后判斷自己是否列入“好車主”行列當中，如果是，那在第二年繳納車險的時候將會得到不同等級的返利。這樣一來，車險和汽車延保在互動性上就有了一個有力的聯合。通過一份保單，還能進行其他服務的價錢細分，所有汽車延保所散發的福利，實在是一塊令人垂涎的“香餑餑”。

面對汽車后市場服務的遠景觀望，互聯網的車延保產品將讓消費者與車輛本身，周邊服務進行更深密切的聯系。整體的汽車服務領域，將會是一個產品的整合，形成一個全新的汽車服務體系。針對于汽車延保的服務領域，我相信它會延伸出更利于車主本身的利益點和需求點，通過一份汽車延保，得到了自己真正的行駛價值。