汽車再制造工業(yè)起源并成熟于西方發(fā)達國家，目前全球市場規(guī)模已達年銷售額1000億美元左右；實踐證明，汽車再制造是實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的重要途徑，可以從源頭減少資源消耗和環(huán)境污染，增強企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，具有顯著的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益。

　　調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一家公司通過再制造生產(chǎn)1.3萬余臺汽油發(fā)動機，可節(jié)約鋼材872t、鋁材240t、電168萬kWh，減排CO28475t、固體廢棄物4330t；再制造發(fā)動機價格是新機的55%，單臺發(fā)動機用戶可節(jié)約7000元左右，如果將舊機回爐，其再利用價值只相當干原機的3%，而發(fā)動機再制造可以使原機80%以上的價值得到循環(huán)利用。

　　與歐美等汽車發(fā)達國家相比，起步于“十一五”時期的我國汽車再制造行業(yè)發(fā)展較慢。2008年國家發(fā)改委開始汽車再制造產(chǎn)業(yè)試點工作，并選定首批14家再制造企業(yè)為試點單位。在2009年生效的《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟促進法》中，對再制造產(chǎn)業(yè)進行了詳細闡述。2010年，我國又將包括汽車在內(nèi)的再制造行業(yè)列為國家“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，鼓勵汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國家政策的重點扶持對象。

　　隨著我國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，汽車保有量急劇攀升，汽車的更新?lián)Q代速度加快。大量被淘汰的車輛，為汽車再制造行業(yè)提供了豐富的資源。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國汽車保有量已首次突破億輛，躍居全球第二；我國每年汽車報廢量約425萬輛。相比而言，我國汽車回收、利用的空間卻很大。據(jù)預(yù)測，“十二五”和“十三五”這十年期間將是汽車再制造產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的高速階段，到2015年，我國汽車產(chǎn)銷量將達到2200萬輛，零部件需求將達到5100億元，若5%采用再制造件，需求也將達到255億元。按照我國汽車工業(yè)現(xiàn)有的發(fā)展速度和保有量逐年增加這一趨勢，中國汽車零部件再制造工業(yè)的發(fā)展?jié)摿O其巨大，仍有待發(fā)掘。未來，伴隨著政策扶持的加強，汽車再制造或?qū)②A得巨大的商機。

　　當前我國汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展機遇較好，但還臨多重瓶頸，主要集中在政策法規(guī)，技術(shù)因素和市場認知度等方面。中國目前還沒有建立一個較為獨立健全的法規(guī)制度，沒有明確的準入制度，這對于很多企業(yè)來說，要想?yún)⑴c到中國的汽車零部件再制造領(lǐng)域，卻很難找到具體法規(guī)作為指導(dǎo)，也找不到相應(yīng)的政府部門去了解情況或進行業(yè)務(wù)咨詢及對接。國內(nèi)再制造企業(yè)整體技術(shù)水平參差不齊，與國際同行比較，在技術(shù)上和質(zhì)量控制上還有很大差距，有些企業(yè)將再制造和翻新、維修等概念混淆，就更無法保證“再制造”產(chǎn)品的質(zhì)量。

　　如何提高汽車零部件再制造產(chǎn)品的市場認知度也是個關(guān)鍵的問題。由于公眾對汽車再制造產(chǎn)業(yè)存在著認識上的偏差，再制造產(chǎn)品目前真正流通到消費者手中的還十分有限。因此，如何加大正面宣傳力度，向社會推廣汽車零部件再制造的綠色理念、產(chǎn)品性能、使用壽命等，都是政府和企業(yè)要面對的實際問題。