中國船舶工業協會7月27日通報稱，今年上半年，我國船舶工業努力克服全球船舶市場持續低迷帶來的接船難、交船難等困難，造船完工量保持增長，工業總產值、主營業務收入保持平穩增長。但船舶出口同比下降，實現利潤在連續11年高速增長后首次出現下降。隨著全球經濟和航運的復蘇乏力，我國船舶工業生產經營將面臨更加嚴峻的挑戰。

　　就下半年市場走勢，中船協指出，目前全球船舶市場供需矛盾難以消除，船舶市場仍將持續低迷，短期內市場回升的可能性較小。

　　國際新造船市場需求船型結構較2011年再度發生變化。盡管散貨船成交總量低迷，但依然占據市場主導地位，油船成交也開始小幅回升。與油氣勘探、開發、生產與運輸相關的大型裝備產品市場（油船、液化氣船、鉆井平臺、生產平臺和海工輔助船）綜合表現較為活躍，而集裝箱船特別是超大型集裝箱船市場十分疲軟。

　　我國船舶市場需求呈現結構性變化， LNG船和海洋工程裝備市場、節能環保型船舶和特種船舶、遠洋漁船、漁政船，沿海及內河大型船舶都將會有一定規模的需求。

　　在政策建議方面，中船協指出，船舶企業應加大市場開發力度，千方百計承接訂單。重點抓住國內遠洋船隊建設、南海開發和海上維權等新機遇，積極主動爭取國內能源公司、融資租賃公司、基金公司的新訂單；把握國際船市調整中的結構性機會，積極爭取VLCC、LNG船、萬箱級集裝箱船、海洋工程裝備、海監船、特種船舶等訂單。

　　企業應抓好主流船型升級換代開發、環保節能船型、海洋工程裝備等產品的開發，做好多種類型、多種配置的船型儲備，促進產品結構更適應市場需求，占領市場競爭制高點。同時調整經營策略，提高船舶在質量、性能、價格及付款條件、工期、融資等方面的綜合競爭優勢，嚴控風險。

　　船舶行業是典型的周期型行業，在市場低迷期，船舶企業還應通過開展多元化經營，通過縱向上經營品種的擴充,或橫向上經營領域的拓展降低經營風險。“十二五”期間，海洋經濟、新能源、新材料、工程機械、物聯網、節能環保、軌道交通裝備、智能制造裝備、新型動力電池材料等產業都將為船企發展多元化經營提供新的市場機遇。

　　中船協還建議，相關部門應加大資金投資力度，支持企業進行高新技術研發，引導企業從常規船型向高新技術船型轉移；鼓勵造船企業之間的兼并、收購和重組，調節造船產能，讓資源在市場作用下配置到有競爭力的企業手中，改善產能和需求之間的矛盾，加速產業轉型升級。

　　中船協統計顯示，今年上半年，全國造船完工3220萬載重噸，同比增長4.2%。承接新船訂單1074萬載重噸，同比下降50.3%。截至6月底，手持船舶訂單1.2587億載重噸，同比下降30.7%，比2011年底下降16%，已不足我國造船業1.8年的工活量。

　　同期，全國規模以上船企完成工業總產值3971億元，同比增長4.7%。其中，船舶制造業2999億元，同比增長0.5%；船舶配套業565億元，同比增長25.8%；船舶修理業87.9億元，同比增長9.8%；船舶改裝業157億元，同比增長25.4%；海洋工程裝備制造業141億元，同比增長10%。

　　上半年，全國完工出口船2634萬載重噸，同比增長1.8%；承接出口船訂單799萬載重噸，同比下降51.3%；截至6月末，手持出口船訂單1.0729億載重噸，同比下降30.8%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的81.8%、74.4%和85.3%。

　　同期，規模以上船企完成出口交貨值1429億元，同比下降9.3%。其中，船舶制造業1315億元，同比下降9.6%；船舶配套業52.6億元，同比下降2.2%；船舶修理業21.8億元，同比增長0.2%；船舶改裝業12.5億元，同比下降10.8%；海工裝備制造業9.5億元，同比增長48.1%。

　　1-5月份，船舶出口金額167.3億美元，同比下降2.1%。我國船舶產品出口到149個國家和地區，亞洲和歐洲仍是出口的主要市場，其中向亞洲出口88億美元，占比59.1%，向歐洲出口30.7億美元，占比18.4%。

　　同期，全國規模以上船企實現主營業務收入2640億元，同比增長5.3%。其中船舶制造業1941億元，同比增長0.5%；船舶配套產品制造業408億元，同比增長29.2%；船舶修理54.8億元，同比增長2.2%。

　　同期，規模以上船舶工業實現利潤總額126億元，同比下降27%。其中船舶制造業103億元，同比下降32.3%；船舶配套產品制造業15.5億元，同比下降5.4%；船舶修理-0.24億元，同比減少428萬元。

　　中船協還援引據英國克拉克松研究公司的統計數據指出，上半年中國船舶工業造船完工、新接訂單、手持船舶訂單（6月底）三大指標按載重噸計分別占世界市場份額的40.7%、40.8%和42.3%；按修正總噸計算三大指標占比都超過35%。這顯示在世界船市低迷的時期，我國仍能保持較高的市場份額。

　　就經濟運行中存在的問題，中船協指出，首先是市場有效需求不足，船廠經營面臨困難。上半年，新船成交持續低迷，新接訂單只有同期新船完工量的33%；同期，受散貨船市場極度低迷的影響，全國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸，是2011全年撤單總量的1.3倍。由于新船成交量連續18個月低于造船完工量，我國手持船舶訂單大幅下降。按手持訂單交付期推算，2013年大部分船廠船位缺口較大，部分船廠已經無法保證今年下半年的開工需求。

　　受航運市場低迷，船東經營持續虧損的影響，交船難的現象從中小船廠向骨干船廠蔓延。船東更改設計、變更合同期、嚴格檢驗、調整船價等要求越來越多，加上國際新標準、新規范陸續實施，船舶交付越來越困難。部分企業交船難度明顯加大，延期交船情況增多。

　　受金融危機影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難問題加劇，而新船合同的預付款比例從40%大幅下降至10%左右，且交船后進度款支付的比例較多，還不能及時回款，使企業生產資金流動性不足日益嚴重。統計顯示，1-5月份船舶企業應收帳款同比上升26.6%，負債同比上升9.5%，利息支出同比上升43%，財務費用同比上升77%。另一方面，今年以來，金融機構收緊銀根，船企獲得流動資金貸款和開具預付款保函難度加大，特別是中小型企業困難更大，致使一些企業因不能解決融資問題而無法承接訂單。

　　船舶市場持續低迷，我國船企占據優勢的三大主流船型船價繼續下跌，企業經營接單處于負毛利率的狀態，船價與成本費用倒掛的矛盾十分突出。統計顯示，1-5月份船舶行業主營業務收入同比增長5.3%，但主營業務成本同比增長7.2%，增幅高于主營業務收入1.9個百分點。產品銷售利潤率僅為4.77%，同比下降30.7%。虧損企業數量增加到347家，虧損額同比大幅上升62.9%。部分中小企業面臨更為嚴峻的考驗，轉產、倒閉、減員現象日益嚴重。