2012年10月，汽車行業(yè)專家陳光祖做客鳳凰汽車，與我們分享了當前汽車零部件行業(yè)現狀和問題，陳老認為，汽車零部件行業(yè)正在面臨生死轉型，而零部件行業(yè)的發(fā)展與整車制造行業(yè)息息相關，尤其是對于自主品牌，零部件行業(yè)必然成為整車產業(yè)的支撐，也就是曾經陳老提出的“得零部件者的天下”的理論。而零部件產業(yè)的創(chuàng)新模式應是一種“雁行模型”，比較合適，一群雁往前飛行時，總有一個“領飛者”，而大多數雁群是“跟飛者”，對此，陳老與多個網站合作，推出以中國百家奇特零部件企業(yè)為代表的“百奇苑”專欄訪談事，以及準備在2013年中國汽車工業(yè)的60周年珍貴時刻，把訪談材料整理出來，還有陳老多年來對零部件的一些專著合在一起，編寫成“百奇”一書，正式出版問題進行通報。百奇活動始于2011年9月，時隔一年，年近80的陳光祖游走于全國領先的零部件公司，共計80多家，并與企業(yè)老總暢談零部件行業(yè)發(fā)展現狀，挖掘優(yōu)秀零部件企業(yè)的創(chuàng)新模式，此活動得到了業(yè)界領袖們的支持，中國機械工業(yè)聯合會副會長張小虞、原機械工業(yè)部部長何光遠、中國汽車工業(yè)協(xié)會名譽會長胡信民均為百奇活動題詞表示支持。

　　汽車零部件行業(yè)面臨三酷

　　陳光祖認為，當前我們汽車零部件面臨的形勢是十分嚴峻的，當初歸納，認為“三酷”：一是越來越嚴酷的整零關系。進入21世紀，國際汽車業(yè)正加緊立行一種新的國際整零分工模式，即汽車廠商將工作重心轉向越來越頻繁產品研發(fā)和市場爭奪戰(zhàn)的領域中，以適應競爭日益白熾化、稍縱即逝的個性化競爭的需求。這樣無力顧及眾多的零部件產品研發(fā)和市場工作，而將大量的零部件產品立行外企，讓更多的供應商來承擔。這樣對供應商提出更高的要求，它必須在產品研發(fā)開始，就要和汽車廠商立行協(xié)同和互動開發(fā)工作，汽車廠商要什么產品，你就能給什么產品，甚至汽車廠商沒有想到的產品，你已經準備好了，而且產品是相當的高端，具有很嚴格的技術壟斷化程度，以使在眾多供應商競爭中占據有利的優(yōu)勢，在零部件供應商內部也同樣立行新型分工，不僅需要一級供應商，而且需要二級、三級、以至四季、五級供應商，以及售后服務供應商的分工要求，以使通過專業(yè)和細分化分工，把專業(yè)化，以至專門化技術創(chuàng)新做更深入，更細致，使于逐級供應商立行集成和整合，這在“百奇”企業(yè)中已經有這樣的企業(yè)，而且做的還很不錯。

　　二是越來越嚴酷的國際性汽車法規(guī)和標準的實施。這種國際性汽車法規(guī)和標準多常存強制性要求十分嚴格，主要可分為四個方面內容：即安全、節(jié)能、環(huán)保和回收，現在國家都相應的制定我國自己的汽車法規(guī)和標準，如前面介為實施國Ⅲ排放，為技術給錢鬧得不可開交，還是我們零部件水平一時達不到水平而引起的，現在有些地區(qū)要立行國Ⅲ標準，又遇到不少問題，包括柴油汽車的后處理系統(tǒng)，氮氧化物處理器，包括尿素的供應，還有顆粒處理等，很多系統(tǒng)供應工程，對零部件廠商提出一系列新要求，這就需要零部件企業(yè)不斷的進行創(chuàng)新，跟上形勢要求，而“百奇”中就有這樣典型的企業(yè)，他們敢于進取迎難而上，克服種種巨大困難，掌握核心技術，走向國際一流企業(yè)的水平，給我們做出好榜樣。

　　三是越來越嚴酷的不斷演現中的新能源汽車零部件，新能源汽車零部件是近來剛興起的一個新興戰(zhàn)略產業(yè)，大家認為，電動汽車的市場化、規(guī)模化、商品化發(fā)展關鍵是決定于零部件水平的提升和成本的降低，這樣才有可能將新能源汽車，主要是電動汽車走進千家萬戶，才能起到為國家實現節(jié)能減排艱巨的任務。在“百奇”中我們要選擇國內優(yōu)秀的新能源零部件供應商，特別是動力電池方面的供應商，看看他們是怎么為新能源汽車的發(fā)展先行一步，為發(fā)展新能源汽車作出貢獻的。