“國內(nèi)品牌裝備與進口品牌裝備是相互滲透、補充的關系。希望國家能重點扶持幾個制造裝備領域的企業(yè)，使國內(nèi)有更多的汽車工藝裝備能夠滿足汽車工業(yè)制造的需求。
       8月12日，在華菱新廠區(qū)車間的一間辦公室內(nèi)，記者見到了公司制造工藝部部長胡乃兵和王文政、牛正風、張虎、楊進這四位分管沖壓、焊接、涂裝及總裝四大工藝的技術人員。
       “華菱工廠內(nèi)，國產(chǎn)裝備與國外裝備的比例如何？”
       “從整體數(shù)量上講，還是國產(chǎn)的裝備多。”面對記者的提問，胡乃兵開門見山地說，“但是在工藝裝備的關鍵工位我們主要還是采用進口裝備及其他國內(nèi)知名品牌的裝備。”胡乃兵特別指出，在華菱工廠中，國內(nèi)品牌與進口品牌是相互滲透、補充的關系。
       沖壓線——國產(chǎn)裝備主戰(zhàn)場
       在參觀中記者看到，車身沖壓車間包括4條沖壓生產(chǎn)線和2條開卷飛剪線，分別生產(chǎn)不同型號的駕駛室車身。
       通過王文政的介紹，4條沖壓生產(chǎn)線上的20臺500噸~2400噸不同噸位大型壓力機“清一色”是由我國濟南第二機床廠所制造。兩條飛剪線則分別來自曾經(jīng)的濟南鑄造鍛壓研究所和臺灣。
       不過，決定沖壓產(chǎn)品好壞的關鍵因素還有模具。
       胡乃兵透露，與轎車廠家對車身要求更為精細，沖壓模具往往需要從日本、德國等國進口不同，卡車車身生產(chǎn)的沖壓模具使用國內(nèi)模具已足夠滿足需要。
       焊接——國內(nèi)品牌無優(yōu)勢
       “四大工藝中哪一個工藝對自動化的要求最高？”記者問道。
       胡乃兵說：“對自動化要求最高的自然是焊接線。”
       分管焊接工藝的牛正風則更直接：“焊接機器人一般都是國外的，國內(nèi)的沒有太大優(yōu)勢，穩(wěn)定性不行。”
       據(jù)牛正風介紹，焊裝工藝包括兩條全自動柔性焊接生產(chǎn)線，一條專門用來生產(chǎn)星凱馬系列車型，一條生產(chǎn)華菱重卡和華菱之星系列車型。
       兩條主焊接線共由55臺日本FANUC、NACHI機器人完成點焊、工件搬運上線工作，自動化率達到了100%，“一臺卡車上約有4000個焊點，其中大概三分之一是由焊接機器人完成的”。在主焊接線旁邊是焊接分裝生產(chǎn)線，有200余臺套焊接夾具及400臺套焊接設備；輔助焊接的設備多采用德國KOCO螺柱焊機、美國GRACO膠泵、日本Panasonic焊機等國際知名品牌；駕駛室縱梁總成等關鍵工序采用中頻逆變一體式焊鉗先進焊接技術設備。
       涂裝線——關鍵裝備都是進口
       涂裝工藝的工藝員張虎告訴記者，涂裝工藝線空中輸送是從承德天寶采購的，但其中的一些關鍵零部件，如電器元件是由華菱指定進口的，飛鏢設備用的都是常州驃馬生產(chǎn)的，但里面的水泵、除渣機等關鍵零部件都是進口的。
       噴漆線則選用20多臺德國杜爾全進口噴涂機器人，在這里可完成中涂、面漆多色系全自動噴涂。面漆的空調(diào)裝置也用的是美國麥克維爾，制冷用的是日本荏原的。
       記者了解到，主流汽車廠的涂裝線配置大致都是這個水平，由于涂裝線環(huán)境也不好，各廠家都得盡量在關鍵工位少用工人。而且噴涂機器人的“噴涂效果也好一些，色差小”。
       總裝線——裝備要求相對較低
       總裝線主要是流水線作業(yè)，組裝線上分為主裝配線、駕駛室裝配線、車架預裝線和發(fā)動機預裝線等，因此，“和前面幾道工序對裝備的精密性要求較高相比，總裝線的裝備要求則相對較低”。主管總裝工藝的楊進告訴記者，運輸設備和流水線設備的價值主要體現(xiàn)在減少勞動強度、提高生產(chǎn)節(jié)拍、保證生產(chǎn)質(zhì)量等。
       據(jù)楊進介紹，在華菱的總裝線上，對空中設備的要求較高，用的是德國安博，地面輸送線的關鍵部件也是指定采用諾德、施耐德等國際知名品牌。
       王乃兵希望國家能重點扶持幾個制造裝備不同領域的企業(yè)，使國內(nèi)有更多的汽車工藝裝備能夠滿足汽車工業(yè)制造的需求。