汽車正在成為我國家庭生活不可或缺的工具，燃起了每一個(gè)國人心中的“汽車夢”。統(tǒng)計(jì)顯示，2013年，我國成為現(xiàn)今全球汽車史上唯一年產(chǎn)銷過2000萬輛的國家，據(jù)工信部預(yù)測，2020年全國的汽車保有量將超過2億輛。隨著汽車保有量的提高，由此也帶來了擁堵、污染日趨嚴(yán)重，交通事故有增無減。特別是伴隨著近年來一些城市實(shí)施的汽車限購與限行政策，給汽車業(yè)發(fā)展帶了隱形壓力。

       如今，我國的汽車市場正從一二線城市向三四線城市轉(zhuǎn)移。經(jīng)過“黃金十年”的發(fā)展，中國汽車業(yè)亟須借助城鎮(zhèn)化這一機(jī)遇實(shí)現(xiàn)下一輪增長。然而，城鎮(zhèn)化是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)工程，在帶給汽車產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇的同時(shí)，也提出諸多挑戰(zhàn)。如何避免城市病的重復(fù)出現(xiàn)，如何處理好產(chǎn)業(yè)與社會(huì)的發(fā)展，讓綠色交通、智能交通在城市化過程中發(fā)揮用武之地，仍然是擺在我們面前的一道道難題。

       汽車市場重心轉(zhuǎn)移

       判斷中國汽車市場的走勢，政策是最好的風(fēng)向標(biāo)。為解決城市交通擁堵問題，部分城市出臺(tái)限購汽車政策，意在緩解交通壓力。2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，成為國內(nèi)首個(gè)發(fā)布汽車限購令城市。2012年6月30日21時(shí)，廣州宣布對中小型客車進(jìn)行配額管理。2013年12月15日，天津市宣布從2013年12月16日零時(shí)起在全市實(shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理，有消息稱，汽車限購的范圍或?qū)U(kuò)大。

       在研究公司尼爾森的劃分標(biāo)準(zhǔn)中，北京、上海、廣州和成都為一線城市，青島、大連和深圳等發(fā)達(dá)城市與省會(huì)為二線城市，普通地級市為三線城市，而縣級市為四線城市。從通用、大眾、豐田到本土自主品牌，市場重心都在向三四線城市轉(zhuǎn)移。

       值得高興的是，無論是國家的“十二五”目標(biāo)，還是去年以來的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，又或者是中央政治局會(huì)議，決策層一再將“城鎮(zhèn)化”定格化。

       官方公開的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，從1978年到2011年，我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模的復(fù)合增長率近10%，同期城鎮(zhèn)化率由17.9%升至51.3%。毋庸置疑，城鎮(zhèn)化對于經(jīng)濟(jì)增長有著重要作用。而按照中國社會(huì)科學(xué)院發(fā)布的2013《城市藍(lán)皮書》，中國真實(shí)的完全城鎮(zhèn)化率僅42.2%，比國家統(tǒng)計(jì)局公布的常住人口城鎮(zhèn)化率低10.4個(gè)百分點(diǎn)。

       這意味著，目前中國城鎮(zhèn)化率可能被高估。根據(jù)國際慣例，城鎮(zhèn)化率到70%附近才會(huì)穩(wěn)定下來，比如發(fā)達(dá)國家城鎮(zhèn)化率接近80%，馬來西亞、菲律賓等周邊國家城鎮(zhèn)化率也在60%以上。僅就此來看，中國城鎮(zhèn)化建設(shè)大有可為。

       對于當(dāng)下的中國而言，更為重要的是，在外需趨緩的情況下，城鎮(zhèn)化還是拉動(dòng)內(nèi)需、刺激消費(fèi)的重要?jiǎng)恿?。毫無疑問，在宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)、新型城鎮(zhèn)化不斷推進(jìn)的背景下，汽車業(yè)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇期。

       2010年以后，連續(xù)兩年的車市“微增長”讓車企普遍意識(shí)到汽車業(yè)堪稱“黃金十年”的井噴式發(fā)展已經(jīng)過去，在一線城市日趨飽和的前提下，二三線城市乃至更低線地區(qū)的剛性需求讓很多汽車廠家看到了這一市場的巨大潛力。

       二三線城市是新的市場

       去年10月，全球商業(yè)咨詢公司艾睿鉑發(fā)布的2013年中國汽車市場展望報(bào)告預(yù)計(jì)，隨著中國市場基數(shù)提高，未來5年增長率將有所放緩，維持在5%至7%的水平。這也意味著，二三線市場將是各大廠商競相爭斗的陣地。

       過去兩年，三四線市場的增長速度要比一線城市的增長速度快50%以上，但保有量卻依舊很低。而在一線城市汽車保有量達(dá)到千人50臺(tái)至70臺(tái)，甚至像北京超過100臺(tái)的情況下，三四線城市卻依然具備著10年到20年的增長空間，是一個(gè)高速增長的市場。

       在三四線城市，人們用車的習(xí)慣和大城市可能也不一樣，在這些變化里面蘊(yùn)含了很多機(jī)會(huì)。二三四線市場剛剛起步，消費(fèi)人群享受汽車生活的愿望比較迫切，降低了在品質(zhì)、服務(wù)方面的要求。中汽協(xié)有關(guān)人士認(rèn)為，在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中，新住宅項(xiàng)目的建設(shè)、農(nóng)村土地拆遷、城市物流、環(huán)衛(wèi)、市政工程等項(xiàng)目的發(fā)展都會(huì)為車企提供廣闊的市場空間。

       新型城鎮(zhèn)化建設(shè)將為多個(gè)產(chǎn)業(yè)提供新的增長點(diǎn)，對自主品牌而言也是新一輪發(fā)展機(jī)遇，但在發(fā)展的過程中，要把握好細(xì)分市場，把品牌、質(zhì)量、綠色、低碳放在首位，合理布局，防止盲目發(fā)展。

       低碳需求推動(dòng)結(jié)構(gòu)調(diào)整

       城鎮(zhèn)化在給汽車業(yè)帶來機(jī)遇的同時(shí)，也帶來挑戰(zhàn)。在我國快速進(jìn)入汽車社會(huì)的過程中，汽車與環(huán)境、交通、能源的矛盾愈發(fā)突出。尤其是近期頻繁出現(xiàn)的霧霾天氣，再次引發(fā)人們對汽車社會(huì)面臨的節(jié)能減排問題的思考和討論。

       毫無疑問，新型城鎮(zhèn)化將促進(jìn)汽車市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，讓百姓出行獲得更多便利，生活更加舒適。但對于汽車生產(chǎn)廠商來說，明確市場在哪里是一回事，如何占據(jù)市場是另一回事。

       總體上，新型城鎮(zhèn)化對汽車產(chǎn)業(yè)的影響是正面的。一可促進(jìn)市場潛力釋放，二可促進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

       城鎮(zhèn)化的發(fā)展會(huì)延伸出很多低碳、環(huán)保的視角與市場機(jī)遇，推動(dòng)汽車行業(yè)自主創(chuàng)新，推動(dòng)汽車企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者需求的不斷變化作出調(diào)整。

       比如，生產(chǎn)節(jié)能汽車，應(yīng)用新材料、新技術(shù)，讓汽車更加安全舒適，以及滿足消費(fèi)者的一些個(gè)性化需求。市場有需求，汽車廠家就有動(dòng)力，逐漸掌握核心技術(shù)，打造自主品牌。

       目前，在很多大的城市，汽車已經(jīng)引起了嚴(yán)重的擁堵和嚴(yán)重的污染，這是兩個(gè)非常明顯、誰都能看得到的現(xiàn)象。國家出臺(tái)了很多政策也是圍繞這兩個(gè)問題。未來幾年對于中國汽車市場影響最大的將是2015年和2020年實(shí)行的燃油限制要求。

       2015年汽車企業(yè)平均油耗值將達(dá)到6.9升/百公里，2020年達(dá)到5升/百公里，而且要成為節(jié)能汽車必須達(dá)到4.5升/百公里。工信部報(bào)告認(rèn)為，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃推進(jìn)實(shí)施和相關(guān)公共配套設(shè)施不斷完善的作用下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望加快發(fā)展。

       杜絕“城市病”蔓延

       伴隨著新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，城市病蔓延的可能性比較大，而且已經(jīng)有苗頭。如何從源頭上考慮與著手，并滿足老百姓追求美好幸福生活的要求？這就對政府管理者提出了新考驗(yàn)。

       作為車輪上的國家，美國在城鎮(zhèn)化與汽車業(yè)關(guān)系的處理上有著許多值得后來者借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

       城鎮(zhèn)化和汽車業(yè)的理想關(guān)系，是要將電動(dòng)汽車與其他種類的汽車進(jìn)行整合，同時(shí)提高基礎(chǔ)設(shè)施為汽車業(yè)的發(fā)展鋪路。中國的汽車業(yè)還有很大的發(fā)展?jié)摿?，城?zhèn)化的推進(jìn)、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都將會(huì)給這個(gè)行業(yè)帶來發(fā)展動(dòng)力。