概要：受國際金融危機(jī)影響，全球航運(yùn)市場持續(xù)低迷，船舶運(yùn)力嚴(yán)重過剩，2013年我國船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益仍延續(xù)下降態(tài)勢。2014年，是船舶工業(yè)貫徹國務(wù)院《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實施方案(2013~2015年)》的關(guān)鍵之年，且隨著國家出臺的《船舶行業(yè)規(guī)范條件》加速實施，企業(yè)兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能的步伐將加快，結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級將取得新進(jìn)展。2014年船舶工業(yè)或?qū)⒌凸然厣齑娩撔枨箢A(yù)計在1300萬噸左右。

       一、2013年船舶工業(yè)喜憂參半

       1、2013年造船完工量同比降幅加大
       工信部裝備工業(yè)司發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2013年1-12月份，全國造船完工4534萬載重噸，較2012年1-12月份減少1487萬載重噸；同比下降24.7%，降幅加大3.3個百分點。
       2、造船業(yè)訂單顯著增長，扭轉(zhuǎn)連續(xù)兩年下降態(tài)勢
       據(jù)統(tǒng)計，2013年1-12月份，全國承接新船訂單6984萬載重噸，同比增長242%；截至12月底，手持船舶訂單1.31億載重噸，同比增長22.5%。造船行業(yè)訂單扭轉(zhuǎn)了2011、2012年連續(xù)下降態(tài)勢，呈現(xiàn)顯著增長。
       3、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益降幅加大，銷售利潤率大幅下滑
       據(jù)統(tǒng)計，2013年1-11月份，我國船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2174億元，同比下降15.8%；利潤總額46.6億元，同比下降63.5%，降幅較去年同期增加34.4個百分點，企業(yè)利潤明顯下滑；企業(yè)銷售利潤率降至2.14%，較2011年、2012年分別縮減了3.6倍和2.0倍，銷售利潤率大幅下滑。
       4、船舶出口降幅收窄
       據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2013年1-12月，我國船舶出口金額為290.07億美元，同比下降25.28%，降幅比1-11月減少1.6個百分點。我國出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，其出口額合計為188.8億美元，占出口總額的65.2%。我國船舶產(chǎn)品出口到189個國家和地區(qū)，其中向亞洲出口178.22億美元，占比為61.4%。
       5、融資難依然是企業(yè)的突出問題
       受國際金融危機(jī)影響，全球航運(yùn)市場持續(xù)低迷，船舶運(yùn)力嚴(yán)重過剩，航運(yùn)企業(yè)虧損嚴(yán)重，大量的退訂單開始出現(xiàn)，缺少現(xiàn)金流的航運(yùn)企業(yè)也開始降低造船預(yù)付的比例。一般造船前，船東會向造船方支付一定比例的預(yù)付款。2009年前，預(yù)付款比例一般在60%-80%，但現(xiàn)在很多只有5%-10%。預(yù)付款比例降低，同時很多銀行把船舶業(yè)列入“黑名單”，除國營大船廠外，很少給民營船企貸款，特別對中小企業(yè)來說，融資難、資金緊張一直是近幾年困擾企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的突出問題。由此，一些企業(yè)手持船舶不能按計劃開工，影響交船進(jìn)度；一些企業(yè)因落實不了貸款資金，丟失了訂單，開工不足問題更加突出；一些企業(yè)更是因資金緊張拖欠職工工資，帶來不穩(wěn)定因素。

       二、2014年船舶工業(yè)或?qū)⒌凸然厣?br />
       1、船舶行業(yè)收入或企穩(wěn)回升
       2013年我國船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益仍然延續(xù)下降態(tài)勢，船舶企業(yè)面臨交船難、盈利難、轉(zhuǎn)型難、融資難等多種困境。但行業(yè)發(fā)展也在積累積極因素，2013年以來，航運(yùn)價格整體有所回升，并帶動上游船舶制造業(yè)景氣度的企穩(wěn)，船價結(jié)束了自2010年底開始的下跌勢頭，并在下半年小幅回升。運(yùn)價回暖及船價位于近年來底部刺激船東紛紛下單訂船。隨著實力較強(qiáng)的船企紛紛獲得訂單，行業(yè)生產(chǎn)的延續(xù)性得以加強(qiáng)。業(yè)內(nèi)專家指出，滯后性因素使得收入及利潤仍然承壓，但考慮到2013年行業(yè)訂單大幅反彈及該年基數(shù)較低，預(yù)計2014年中期起我國船舶行業(yè)收入將企穩(wěn)回升。
       2、2014年造船完工量降幅收窄
       2014年，全球經(jīng)濟(jì)仍將維持中低速增長，中國經(jīng)濟(jì)將保持平穩(wěn)增長，全球航運(yùn)市場運(yùn)力過剩矛盾短期難以解決，造船產(chǎn)能過剩矛盾依然突出，在此背景下，專家們普遍預(yù)測，2014年全球新造船市場難以全面復(fù)蘇。
       但受運(yùn)價回暖以及完工船舶價格處于歷史低位影響，將激發(fā)一定的新訂單。另外，《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實施方案(2013-2015年)》中提出，到2015年，我國新建散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型要全面滿足國際新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)的要求，船用設(shè)備裝船率進(jìn)一步提高。高技術(shù)船舶、海洋工程裝備主要產(chǎn)品國際市場占有率分別達(dá)到25%和20%以上，船舶更新?lián)Q代也將刺激企業(yè)訂單增長。
       雖船舶工業(yè)產(chǎn)能過剩矛盾一時難以解決，但在船企訂單持續(xù)增長的背景下，我國造船完工量預(yù)計降幅有所收窄，2014年造船完工量約在4000萬載重噸左右，較2013年下降11.8%，降幅縮減13個百分點；手持訂單量將保持在1.2億載重噸左右。
       3、海工市場仍將保持活躍
       2013年，我國海工市場保持穩(wěn)定增長，全年新接船舶訂單占世界新船訂單的47.9%，以載重噸計，繼續(xù)保持全球第一。承接各類海洋工程裝備訂單占全球市場份額提高16個百分點，位居世界第二。新接各類海洋工程平臺訂單共61座和1艘鉆井船，其中自升式鉆井平臺49座，占世界總量一半以上。
       2014年，是船舶工業(yè)貫徹國務(wù)院《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實施方案(2013~2015年)》的關(guān)鍵之年。且隨著國家出臺的《船舶行業(yè)規(guī)范條件》加速實施，企業(yè)兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能的步伐將加快，結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級將取得新進(jìn)展。從船型分析，液化天然氣(LNG)船、液化石油氣(LPG)船、汽車運(yùn)輸船、客滾船、化學(xué)品船，以及節(jié)能、減排、安全、環(huán)保型主流船舶市場相對看好，海洋工程裝備市場仍將保持活躍，特別是浮式海洋工程裝備市場前景相對樂觀。

       三、2014年我國船舶用鋼需求約1300萬噸

       據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2013年12月，我國造船完工量4534萬載重噸，手持船舶訂單為1.31億載重噸，較2012年分別增長-24.7%和22.5%。預(yù)計2014年我國造船完工量降幅收窄，若按2013年截止各月的最小降幅11.9%計算，則2014年我國造船完工量約在4000萬載重噸。
       按2014年造船完工量4000萬載重噸測算，2014年造船用鋼年消耗量粗略測算約為1230-1300萬噸(詳見表1)，較上年下降27%，其中造船用鋼量約為1020萬噸，船舶修理及改裝70萬噸，海洋工程制造70萬噸，船舶分段制造70萬噸，船用配套設(shè)備70萬噸。