中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)格局中，真正有戰(zhàn)略價(jià)值的部分在于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力近年來不斷提升的高端制造業(yè)。一旦以高鐵、核電、商用飛機(jī)等為代表的中國(guó)高端制造業(yè)在廣大發(fā)展中國(guó)家形成相對(duì)穩(wěn)定的資源配置力與市場(chǎng)影響力，既能有效滿足國(guó)際市場(chǎng)的相關(guān)需求，也是中國(guó)蓄力提升經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)能級(jí)的外部效應(yīng)表達(dá)，更是構(gòu)建全球性高端產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)體系的內(nèi)生性要求。

       中國(guó)制造
       需要重量級(jí)名片

       從李克強(qiáng)總理的那句“讓‘高大上’中國(guó)裝備享譽(yù)全球”到習(xí)近平主席訪問拉美期間中國(guó)高鐵、核電以及工程機(jī)械設(shè)備制造商的頻頻亮相，再到不久前英國(guó)最新航母“女王”號(hào)建造過程中使用中國(guó)上海振華重工生產(chǎn)的重型龍門吊車，均折射出過去以代工與低技術(shù)含量為特色的中國(guó)制造業(yè)，如今正蓄力大踏步進(jìn)軍全球產(chǎn)業(yè)分工的高檔俱樂部。

       在全球主要國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)越來越集中到對(duì)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)控制權(quán)爭(zhēng)奪的今天，中國(guó)能否掌握競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)進(jìn)而提高獲益程度，某種程度上取決于以高端制造業(yè)為代表的中國(guó)產(chǎn)業(yè)資本能否盡快形成全球性布局。

       年產(chǎn)值超過2萬億美元的中國(guó)制造業(yè)，盡管從規(guī)模上已是全球第一，且在波士頓咨詢公司（BCG）的全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排名中也位居全球第一，但站在全球價(jià)值鏈高端環(huán)節(jié)的分工視角，沒有人相信中國(guó)制造業(yè)能夠把美國(guó)、德國(guó)和日本等老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)甩開幾個(gè)身位。不客氣地說，這些年來，主要以“代工生產(chǎn)（OEM）”為特色的中國(guó)制造業(yè)，盡管看起來很好很強(qiáng)大，但在美德日法英等國(guó)看來，充其量只是全球諸多制造工廠中的最大車間。不過，隨著中國(guó)企業(yè)在造船、裝備制造業(yè)的崛起，隨著以華為、振華重工、三一重工、中國(guó)南車、中國(guó)北車、中船重工、江南造船、寶鋼等為代表的中國(guó)企業(yè)頻頻向國(guó)際市場(chǎng)提供高端產(chǎn)品，世人正在改變對(duì)中國(guó)制造的固化認(rèn)識(shí)。以華為為例，這家成立僅27年的企業(yè)，如今在全球移動(dòng)寬帶、固定寬帶等領(lǐng)域，幾乎提供了三分之一的產(chǎn)品和解決方案。華為2013年的營(yíng)收總額達(dá)到388億美元，其中海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)占比達(dá)到65%，其中僅來自歐洲市場(chǎng)的年收入即為52.3億美元。在研發(fā)投入方面，華為去年為307億元，占其銷售收入比例的12.8%，達(dá)到了國(guó)際一流科技公司的投入水平。

       耐人尋味的是，華為、振華重工等中國(guó)企業(yè)的崛起是在克服西方對(duì)華進(jìn)行戰(zhàn)略打壓的情況下取得的。華為在美英市場(chǎng)遇到的種種刁難，既是西方力圖保持對(duì)華經(jīng)濟(jì)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)的必然反應(yīng)，客觀上也倒逼中國(guó)企業(yè)深耕自主創(chuàng)新。而李克強(qiáng)總理不久前訪問英國(guó)時(shí)，雙方就核電等領(lǐng)域簽署《聯(lián)合聲明》，英方歡迎中國(guó)企業(yè)繼續(xù)在英國(guó)投資核電、高鐵等項(xiàng)目，反映出英國(guó)這個(gè)老牌制造業(yè)強(qiáng)國(guó)對(duì)中國(guó)在高端制造業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化能力的認(rèn)可。

       高端制造業(yè)
       決定經(jīng)濟(jì)地位

       從全球金融競(jìng)爭(zhēng)與產(chǎn)業(yè)變遷的角度來看，衡量一國(guó)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)格局中的實(shí)質(zhì)性地位的關(guān)鍵指標(biāo)，主要看該國(guó)是否在以下兩個(gè)領(lǐng)域具有發(fā)言權(quán)：金融與制造業(yè)。眾所周知，一國(guó)掌握了金融主導(dǎo)權(quán)，意味著掌握了世界上絕大多數(shù)可以交易的資源配置權(quán)，意味著掌握了初級(jí)產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)以及金融產(chǎn)品定價(jià)權(quán)；而一國(guó)如果既掌握了金融主導(dǎo)權(quán)又有發(fā)達(dá)的高端制造業(yè)體系，則表示該國(guó)的金融霸權(quán)地位有了實(shí)質(zhì)性產(chǎn)業(yè)支撐；如果在貿(mào)易領(lǐng)域也有廣泛的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，則該國(guó)就有了全球三位一體的經(jīng)濟(jì)霸權(quán)體系。歷史上，先是英國(guó)后是美國(guó)真正建立過上述霸權(quán)體系。如今，英國(guó)的制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力不斷下滑，只是在部分高端制造業(yè)領(lǐng)域還有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)水平，整體工業(yè)體系面臨著新興經(jīng)濟(jì)體企業(yè)的蠶食，英國(guó)的貿(mào)易地位也呈現(xiàn)相對(duì)下降態(tài)勢(shì)，好在英國(guó)深厚的金融底蘊(yùn)以及得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加上對(duì)英鎊體系的勉力維持，使得英國(guó)依然在全球高端產(chǎn)業(yè)分工中擁有一席之地。相形之下，德國(guó)的工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與整體國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力要比英國(guó)高出一截。德國(guó)并不追求無休止的金融創(chuàng)新，多年來一直致力于優(yōu)質(zhì)工業(yè)品的全球化提供以及貿(mào)易體系的國(guó)際化推廣。估計(jì)在未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期，德國(guó)在歐洲的首席經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)地位難以被撼動(dòng)。至于日本，曾經(jīng)在上世紀(jì)80年代掀起了一陣狂飆，日本持續(xù)的貿(mào)易擴(kuò)張，日元國(guó)際化步伐的加快以及咄咄逼人的日本制造旋風(fēng)，差不多形成了全球經(jīng)濟(jì)分工的美日競(jìng)爭(zhēng)格局。但在金融領(lǐng)域與美國(guó)根本不在一個(gè)量級(jí)的日本，最終還是在美國(guó)的金融鍘刀打壓下，失去了趕超美國(guó)的機(jī)會(huì)。

       從上述三個(gè)層面來看，美國(guó)的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力都要高出主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一大截。在高端制造業(yè)領(lǐng)域，中國(guó)的整體競(jìng)爭(zhēng)力水平與美國(guó)相比仍然不在一個(gè)量級(jí)上。美國(guó)高端制造業(yè)首先是“血統(tǒng)”純粹，無論是技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)還是品牌等，幾乎清一色為美國(guó)“血統(tǒng)”，而中國(guó)高端制造業(yè)的技術(shù)一般源自“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”，自主創(chuàng)新的技術(shù)供給率不高，核心技術(shù)和核心關(guān)鍵部件受制于人，產(chǎn)品可靠性低，產(chǎn)業(yè)鏈高端缺位。其次，美國(guó)高端制造業(yè)的發(fā)展一直依托其全球領(lǐng)先的研發(fā)基礎(chǔ)、金融服務(wù)以及豐富的新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)支撐，而這方面恰恰是中國(guó)的軟肋；至于高端制造業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率方面，美國(guó)大約是中國(guó)的23倍。

       早日構(gòu)建
       全球性服務(wù)體系

       令人欣慰的是，中國(guó)正在加快打造高端制造業(yè)領(lǐng)域的全球性資源配置體系。隨著高鐵在中國(guó)取得成功，預(yù)計(jì)需要8至10年的時(shí)間，中國(guó)有能力掌握全球高鐵40%的市場(chǎng)；而巴基斯坦、阿根廷等國(guó)對(duì)中國(guó)核電產(chǎn)品的信賴，有助于中國(guó)在這一領(lǐng)域的制造能力大面積輸出國(guó)外；手持訂單將近世界市場(chǎng)份額一半的中國(guó)造船業(yè)，若能在核心技術(shù)方面取得突破性進(jìn)展，將顯著增強(qiáng)中國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力與獲益程度。當(dāng)然，對(duì)中國(guó)來說，最為期待的是在商用飛機(jī)領(lǐng)域能夠取得戰(zhàn)略性突破。盡管中國(guó)商飛旗下的C919客機(jī)區(qū)區(qū)400架訂單與波音旗下737MAX高達(dá)2000架的全球訂單不可同日而語，但包括波音和空客在內(nèi)的美歐競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在密切關(guān)注中國(guó)企業(yè)的每一步進(jìn)展。

       中國(guó)高端制造業(yè)的下一步，是要整合國(guó)內(nèi)企業(yè)在金融服務(wù)、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)配套、人才培養(yǎng)、國(guó)際合作等方面的資源能力，盡快構(gòu)建世界級(jí)的項(xiàng)目統(tǒng)籌和運(yùn)營(yíng)管理能力，特別是管理全球供應(yīng)鏈的能力，形成從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到服務(wù)的系統(tǒng)集成，以最終實(shí)現(xiàn)在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)配置資源。