承接新船訂單4080萬載重噸，同比增長78.2%，繼續(xù)保持了全球第一的地位。這一數(shù)字，對(duì)于長期低迷的中國船市而言，無疑是一種久違的利好。
       7月下旬，中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)公布了中國船舶市場(chǎng)2014年市場(chǎng)運(yùn)行分析。數(shù)據(jù)表明2014年1～6月，全國造船完工1743萬載重噸，同比下降15.4%。承接新船訂單4080萬載重噸，同比增長78.2%。6月底，手持船舶訂單1.5206億載重噸，同比增長39.5%，比2013年年底增加16.1%。

       差強(qiáng)人意

       根據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年協(xié)會(huì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶行業(yè)87家企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1860億元，同比增長9%；主營業(yè)務(wù)收入1348億元，同比增長7.3%；利潤總額受到個(gè)別企業(yè)大幅虧損的影響，僅為25.3億元，同比下降40.4%。其中，船舶制造企業(yè)為742億元，同比增長3%；船舶配套企業(yè)為143億元，同比增長14.8%；船舶修理企業(yè)為64.8億元，同比增長17.2%。
       出口方面，1～6月全國完工出口船1540萬載重噸，同比下降10.8%；承接出口船訂單3835萬載重噸，同比增長82.3%；6月底，手持出口船訂單1.437億載重噸，同比增長51%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.4%、94%和94.5%。
       上半年，我國承接各類海洋工程裝備訂單81艘（座），其中自升式鉆井平臺(tái)11座、半潛式鉆井平臺(tái)3座、鉆井船3艘、生產(chǎn)平臺(tái)3座、海工輔助船59艘，合同金額79億美元，世界市場(chǎng)份額占比提高到32%，居全球第一。
       業(yè)內(nèi)人士分析上半年我國造船完工量繼續(xù)下滑的主要原因是：2011年、2012年成交量較小，航運(yùn)市場(chǎng)低迷，船東接船意愿不強(qiáng)。
       與此同時(shí)，我國重點(diǎn)骨干船企根據(jù)市場(chǎng)需求，加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保主流船舶和高技術(shù)船舶的研究開發(fā)、優(yōu)化升級(jí)，發(fā)揮散貨船競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
       而海洋工程裝備市場(chǎng)在經(jīng)歷了3～4年的興旺后，近2年也進(jìn)入調(diào)整期。特別是自升式鉆井平臺(tái)成交量下滑趨勢(shì)明顯，對(duì)以承建自升式平臺(tái)為主的我國海工裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利，必須加大力度提高在海工高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
       從骨干企業(yè)加強(qiáng)綠色環(huán)保主流船舶和高技術(shù)船舶的開發(fā)，也可以看出他們產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐的加快。液化天然氣（LNG）船、超大型油船、超大型集裝箱船、大型散貨船及液化乙烯氣體（LEG）船、不銹鋼化學(xué)品船、科學(xué)考察船等一批高技術(shù)船舶訂單是這一過程的證明。
       需要提及的是，受上半年開工船增加的影響，船舶配套產(chǎn)品訂單出現(xiàn)恢復(fù)性上漲。統(tǒng)計(jì)顯示，1～5月，我國船舶配套業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入412億元，同比增長13.6%。期間承接低中速柴油機(jī)676萬千瓦，功率同比增長132%；錨絞機(jī)、增壓器、螺旋槳、低速機(jī)曲軸等產(chǎn)品產(chǎn)量和接單量同比實(shí)現(xiàn)增長。此外，通過加強(qiáng)自主研發(fā)，國產(chǎn)海洋工程裝備大型拖纜機(jī)、錨絞機(jī)、平臺(tái)提升裝置、平臺(tái)電站、系泊鏈等配套設(shè)備實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口，自升式平臺(tái)配套設(shè)備本土化率可望達(dá)到50%甚至更高。
       雖然從數(shù)字來看，船舶行業(yè)的表現(xiàn)還算平穩(wěn)，但由于運(yùn)力過剩難以改觀，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營困難，新船價(jià)格上漲受阻，市場(chǎng)前景依然不容樂觀。特別是利潤的大幅下滑，更增添了企業(yè)下一步轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力。

       負(fù)重前行

       2014年，影響船舶企業(yè)盈利的兩個(gè)重要指標(biāo)———船價(jià)指數(shù)和鋼材價(jià)格呈現(xiàn)不同走勢(shì)。克拉克松新船價(jià)格指數(shù)從2013年5月的126點(diǎn)連續(xù)12個(gè)月持續(xù)上漲，到2014年5月、6月報(bào)于140點(diǎn)。部分新船價(jià)格相比去年低點(diǎn)上漲了20%～30%，在一定程度上改善了船廠的盈利條件，但今年上半年漲幅普遍僅為5%左右，特別是6月與5月相比，漲勢(shì)受阻，部分船價(jià)略有下降。6月，20毫米鋼板價(jià)格僅為3843元/噸，鋼材成本的穩(wěn)中有降也有利于船舶企業(yè)保持盈利水平。
       有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，全球運(yùn)力達(dá)16.9億載重噸，近幾年海運(yùn)量約為95億噸，運(yùn)力過剩問題突出。同時(shí)克拉克松綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)依然處于1萬～1.5萬美元/天的弱勢(shì)區(qū)，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）不足900點(diǎn)，船東新建船舶動(dòng)力不足。
       分析認(rèn)為，未來2～3年，船舶市場(chǎng)需求約為1億載重噸，而受船市興旺時(shí)期影響，全球造船產(chǎn)能已達(dá)2億載重噸。近幾年，在船市低迷、船廠接單困難的背景下，部分產(chǎn)能退出市場(chǎng)，但產(chǎn)能過剩與需求不足的矛盾依然突出，這種格局不可能很快得到根本改變。
       表面看，訂單增加不少，我國不少骨干船企船臺(tái)（塢）計(jì)劃已排至2016年，但新船價(jià)格處于低位，首期預(yù)付款比例不高；不少企業(yè)融資保函困難，影響交船進(jìn)度，丟失新接訂單也屢有發(fā)生。
       而由于船價(jià)普遍較低，預(yù)付款條件苛刻，船舶技術(shù)要求提高，交船也存在一定風(fēng)險(xiǎn)。因此船舶行業(yè)企業(yè)經(jīng)營困難局面未得到根本改變，自主創(chuàng)新能力不足、生產(chǎn)效率不高、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、優(yōu)強(qiáng)企業(yè)亟待培育、產(chǎn)能過剩矛盾突出等深層次問題依然阻擾行業(yè)發(fā)展。
       接好船、交好船是企業(yè)發(fā)展的硬道理。針對(duì)于此，協(xié)會(huì)人士建議各船企特別是骨干船企要把接好船、交好船作為頭等大事來抓，切實(shí)研究新接船舶訂單的狀態(tài)，避免盲目承接不適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)能力的船舶訂單；分類研究手持訂單狀況，確保重點(diǎn)船舶的交付，對(duì)存在一定問題的船舶要及時(shí)加強(qiáng)與船東的溝通。只有接好船、交好船，才能保證企業(yè)健康平穩(wěn)持續(xù)發(fā)展。