3月29日4時(shí)，人們還在熟睡中，武漢大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段維修三車間線路打磨二隊(duì)的宿營車已是燈火通明——職工們正為焦柳線集中修做施工前準(zhǔn)備。

       隊(duì)長王鵬一聲令下，職工們按照號(hào)位分工，兩人一組重點(diǎn)對鋼軌打磨列車的懸掛裝置、制動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)、作業(yè)裝置及電氣儀表、油位等進(jìn)行全方位檢查，并在對應(yīng)的《GMC-96x鋼軌打磨車危險(xiǎn)源排查本》上做好記錄；5時(shí)45分，各號(hào)位檢查整備就緒后，打磨車按計(jì)劃運(yùn)行至施工點(diǎn)余家湖至襄陽南區(qū)間。

       6時(shí)30分，打磨車進(jìn)入封鎖區(qū)間，在施工負(fù)責(zé)人的指揮下，作業(yè)裝置被緩慢放下，伴隨著轟隆隆的機(jī)械聲，施工正式開始。只見鋼軌上空彌漫著打磨的鋼軌粉塵，輪軌之間火星四濺，仿佛一條火龍飛馳而過，蔚為壯觀。

       9時(shí)許，施工結(jié)束，各號(hào)位收起作業(yè)裝置。此時(shí)車下溫度已達(dá)到60多攝氏度，為了防止打磨凝結(jié)的鐵粉和積碳在運(yùn)行時(shí)脫落遺留在線路上影響行車安全，職工們還趴在車底進(jìn)行清理。

       9時(shí)30分，180分鐘的“天窗”點(diǎn)結(jié)束，打磨車安全撤出封鎖區(qū)段。辦理好銷記手續(xù)后，直到12時(shí)，打磨車才返回駐地王樹崗。

       按照慣例，在施工結(jié)束后，職工每日要對設(shè)備進(jìn)行檢查保養(yǎng)，對每個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行清潔、緊固、潤滑，杜絕設(shè)備故障過夜。由于打磨車全長114.7米，部件較多，所以整車僅保養(yǎng)就需要4個(gè)多小時(shí)。16時(shí)，大伙兒才結(jié)束一天的緊張工作。

       這只是該段線路打磨隊(duì)按標(biāo)作業(yè)的一個(gè)縮影。多年來，該段始終堅(jiān)持“流程優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)完善、職責(zé)明晰、過程可控、執(zhí)行有力”的管理理念，在車間、班組之間形成自上而下的質(zhì)量管理體系。該段選拔了各種車型的技術(shù)帶頭人進(jìn)行科技攻關(guān)、成立打磨課題研究組，選派技術(shù)骨干參加中國鐵路總公司的各種脫產(chǎn)培訓(xùn)，并邀請國內(nèi)外專家進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)。同時(shí)，該段還組織打磨相關(guān)工程師及技術(shù)骨干編寫了《作業(yè)指導(dǎo)書》《運(yùn)行駕駛指導(dǎo)書》《故障處理指導(dǎo)書》《檢查保養(yǎng)指導(dǎo)書》《卡控手冊》《日常檢查保養(yǎng)手冊》等“四書一卡一冊”，讓職工在作業(yè)時(shí)有章可循、有規(guī)可依。

       為了進(jìn)一步提高鋼軌打磨質(zhì)量和作業(yè)效率，該段聯(lián)合武漢理工大學(xué)共同研制了GKY10-X型鋼軌廓形打磨分析儀，于2014年10月17日正式通過了鐵路總公司科技成果技術(shù)評(píng)審鑒定并全面推廣運(yùn)用。

       “鋼軌廓形打磨分析儀投入使用后，實(shí)現(xiàn)了鋼軌打磨測量的智能化。根據(jù)檢測到的鋼軌輪廓磨損參數(shù)，分析儀將不同的打磨區(qū)段、打磨環(huán)境、鋼軌材料與設(shè)計(jì)輪廓參數(shù)進(jìn)行匹配，自動(dòng)生成最有效的打磨方案，實(shí)現(xiàn)最佳輪軌接觸幾何面的精確打磨，從而改善輪軌關(guān)系、延長鋼軌使用壽命。這個(gè)集測量、分析、生成方案于一身的打磨分析儀填補(bǔ)了國內(nèi)空白。”該段鋼軌打磨技術(shù)帶頭人何元?jiǎng)捉榻B道。

       近年來，該段還針對打磨車粉塵大、夜間行車車燈射程較短、打磨電機(jī)高溫易燒等問題進(jìn)行了研究改善，努力使設(shè)備功能齊全、性能良好、滿足施工需要。該段先后圓滿完成武漢鐵路局管內(nèi)線路及外委大秦鐵路、蘭新高鐵等線的大型養(yǎng)路打磨施工任務(wù)。