在去年的兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出要實(shí)施“中國(guó)制造2025”，并表示“堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展，加快從制造大國(guó)轉(zhuǎn)向制造強(qiáng)國(guó)”。這是中國(guó)制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑，決定著中國(guó)制造能否延續(xù)光榮，成就夢(mèng)想。
       在世人看來(lái)，中國(guó)制造業(yè)的快速發(fā)展和中國(guó)產(chǎn)品的風(fēng)靡全球，本身就是一個(gè)不可思議的夢(mèng)幻。
       從輪船、汽車(chē)、工廠裝備到紐扣、吸管、筆芯，從原材料到制成品，從日常應(yīng)用到國(guó)防軍工，從奧運(yùn)會(huì)到世界杯，“made in china”隨處可見(jiàn)，中國(guó)產(chǎn)品遍布全球。有人預(yù)測(cè)，如果沒(méi)有中國(guó)制造，國(guó)際市場(chǎng)上工業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格可能會(huì)翻一番，而且還不一定能保證供應(yīng)。
       到2010年，中國(guó)制造業(yè)的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)，躍居世界第一。目前中國(guó)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)在136個(gè)國(guó)家中排名第七，制造業(yè)凈出口居世界第一位。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)分類(lèi)，在22個(gè)大類(lèi)中，中國(guó)在7個(gè)大類(lèi)中名列第一，鋼鐵、水泥、汽車(chē)等220多種工業(yè)品產(chǎn)量居世界第一位。
       然而，中國(guó)制造業(yè)輝煌的背后卻是沉重的付出、畸形的結(jié)構(gòu)和較低的回報(bào)。整體來(lái)看，制造業(yè)資源消耗大，自主創(chuàng)新能力差，核心部件對(duì)外依存度高，而近幾年制造業(yè)長(zhǎng)期賴(lài)以生存的“低成本優(yōu)勢(shì)”又在逐漸喪失。
       “低端制造業(yè)，我們存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)東南亞等國(guó)家;高端制造業(yè)，盡管發(fā)展很快，可跟歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有差距。現(xiàn)在中國(guó)的工業(yè)處于中間地帶，受到兩頭擠壓。”談起中國(guó)制造，全國(guó)政協(xié)委員、前工信部部長(zhǎng)李毅中認(rèn)為，我國(guó)仍處于全球價(jià)值鏈的中低端，盡管我國(guó)有世界上最先進(jìn)的行業(yè)和領(lǐng)域，像航天、高鐵、核電等，但同時(shí)在某些領(lǐng)域還十分落后，比如還有完全依賴(lài)人工作業(yè)的小礦山、小作坊等。
       中國(guó)制造在創(chuàng)造了由小到大、由弱到強(qiáng)的夢(mèng)幻般的奇跡之后，面臨著新的選擇。
       近幾年，國(guó)際上掀起了新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的熱潮，發(fā)達(dá)國(guó)家順應(yīng)潮流，紛紛拋出刺激實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的國(guó)家戰(zhàn)略和計(jì)劃，希望通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整重獲在制造業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。美國(guó)制定了“再工業(yè)化”、“制造業(yè)復(fù)興”、“先進(jìn)制造業(yè)伙伴計(jì)劃”，德國(guó)拋出了“工業(yè)4.0”，日本開(kāi)始實(shí)施“再興戰(zhàn)略”，韓國(guó)搞了“新增動(dòng)力戰(zhàn)略”，法國(guó)也提出了“新工業(yè)法國(guó)”方案。
       而著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平認(rèn)為，只要工業(yè)4.0在全球鋪開(kāi)，中國(guó)制造業(yè)將全線(xiàn)崩潰、解體。以下是他的觀點(diǎn)：
       把消費(fèi)品給到消費(fèi)者的手中要經(jīng)過(guò)固定的五大模塊，分別是原料、機(jī)械設(shè)備、工廠、運(yùn)輸、銷(xiāo)售，這五大固定環(huán)節(jié)是不可避免的，它們形成了一條流水線(xiàn)。
       工業(yè)1.0是透過(guò)蒸汽推動(dòng)機(jī)械化，工業(yè)2.0是由電力推動(dòng)大規(guī)模生產(chǎn)，工業(yè)3.0是由電子信息技術(shù)推動(dòng)自動(dòng)化，工業(yè)4.0叫做智能化。
       過(guò)去在工業(yè)1.0、2.0到3.0的時(shí)代，一定要透過(guò)原料、機(jī)械設(shè)備、工廠、運(yùn)輸、銷(xiāo)售五大模塊，都是固定的環(huán)節(jié)，缺一不可。
       到了工業(yè)4.0時(shí)代發(fā)生了轉(zhuǎn)變，這五個(gè)模塊統(tǒng)統(tǒng)獨(dú)立出來(lái)了，變成五個(gè)會(huì)跳動(dòng)的模塊。每一個(gè)模塊都有自己的軟件，自己的傳感器，以及自己的通信系統(tǒng)。
       消費(fèi)者需要什么產(chǎn)品，這五大模塊就會(huì)自己組合，也就是同一個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)，過(guò)去只生產(chǎn)一種產(chǎn)品，現(xiàn)在通過(guò)智能化生產(chǎn)出許多種不同產(chǎn)品，而且根據(jù)消費(fèi)者的需求，五大模塊自己進(jìn)行高效整合，滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。
       以德國(guó)飛梭哈雷機(jī)車(chē)生產(chǎn)工廠為例，在工業(yè)3.0以前的時(shí)代，生產(chǎn)一臺(tái)哈雷機(jī)車(chē)需要21天，因?yàn)樗纳a(chǎn)過(guò)程全部都是固定機(jī)械化的。
       但到了工業(yè)4.0的時(shí)代，一位顧客早上九點(diǎn)鐘下單訂購(gòu)一個(gè)個(gè)人定制化的摩托車(chē)，這五大模塊統(tǒng)統(tǒng)活了，按照顧客的需要，自己找原料，自己找工廠重新包裝重新組合，在六小時(shí)之內(nèi)就可以把私人定制的摩托車(chē)交給客戶(hù)。
       除了時(shí)間大大縮短之外，智能化還有一個(gè)不得了的進(jìn)步，成本基本上下降40%。
       中國(guó)目前制造業(yè)已經(jīng)非常的困難，成本已經(jīng)跟美國(guó)差不多了，如果美國(guó)推動(dòng)工業(yè)4.0，成本再下降40%，我們哪還有競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)!
       以德國(guó)跟英國(guó)為例，他們的成本目前比我們高10%—20%左右，只要推動(dòng)工業(yè)4.0，他們的成本將比我們中國(guó)低很多，那我們中國(guó)還有希望嗎!
       因此只要工業(yè)4.0在全球鋪開(kāi)，中國(guó)制造業(yè)將全線(xiàn)崩潰、解體，我們不但沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)，反而有成本的劣勢(shì)。這就是我為什么一直在強(qiáng)調(diào)要提升中國(guó)制造業(yè)，打造“中國(guó)制造”的核心原因。