作為“十三五”的開局之年，2016年原本是被寄予厚望的。但我國的造船業(yè)卻似乎仍積重難返。年初以來，中國造船業(yè)仍舊處于劇烈的“震動(dòng)”之中：大量造船企業(yè)陷入運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)困境；多家造船企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)重組，而五洲船舶也成為了近十年來第一家倒閉的國有船廠，這一切，都令業(yè)內(nèi)唏噓不已。
       有分析人士預(yù)計(jì)，還將有更多的中國造船企業(yè)在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“陣痛”中倒下。此時(shí)，傳來一季度船舶訂單回升的消息，對(duì)于中國造船業(yè)而言無疑只是隔靴搔癢。伴隨著國家“十三五”計(jì)劃宏偉藍(lán)圖的展現(xiàn)，在從“造船大國”向“造船強(qiáng)國”進(jìn)軍的道路上，我們不禁要問：中國造船業(yè)究竟還需沖破哪些阻礙？中國造船業(yè)的春天究竟何時(shí)才能到來？
       整體低迷形勢(shì)未改
       據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司最新數(shù)據(jù)顯示：2016年一季度，全國造船完工量同比下降，新接訂單量出現(xiàn)較大幅度回升。1-3月期間，全國造船完工量835萬載重噸，同比下降11.8%。新承接船舶訂單量742萬載重噸，同比增長(zhǎng)23.9%。
       盡管此次一季度新接船舶訂單量出現(xiàn)較大幅度回升，在刺激市場(chǎng)的同時(shí)，也為一些正處于破產(chǎn)邊緣的造船企業(yè)帶來了“一線生機(jī)”。但業(yè)內(nèi)人士卻普遍認(rèn)為，船舶訂單量的增加對(duì)我國造船企業(yè)未來運(yùn)營(yíng)而言，并非完全有利。
       中投顧問高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)表示：之所以一季度新接船舶訂單量出現(xiàn)較大幅度回升，一方面是由于今年3月份BDI指數(shù)的大幅反彈，使眾多航企看到了希望。另一方面是因?yàn)榻衲?-2月承接新船訂單量同比已經(jīng)下降了75.1%，而當(dāng)前船舶造價(jià)又處于低位，所以很多航企都將此時(shí)當(dāng)作一個(gè)低成本擴(kuò)張的有利時(shí)機(jī)，于是船舶的訂單量自然便有所增加。然而，一季度訂單的增多也并不意味著造船企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況會(huì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，從造船完工量來看，一季度其實(shí)呈下滑狀態(tài)，這主要是由于受到市場(chǎng)惡劣環(huán)境的影響，一些航企訂船之后，資金鏈緊張，取消訂單或推遲交貨時(shí)間。總體而言市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)依然較大，甚至不排除會(huì)出現(xiàn)訂單量增加，但完工量反而減少的情況。造船完工量及手持船舶訂單量繼續(xù)下滑，說明造船業(yè)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。并且新承接船舶訂單量有所回升也僅僅是因?yàn)?月的多筆大型船舶訂單，這都意味著船市整體趨勢(shì)仍未改變。
       同時(shí)，申正遠(yuǎn)還表示了對(duì)于接下來我國船舶業(yè)產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。他分析道：此次訂單增多對(duì)國內(nèi)產(chǎn)能過剩問題反而會(huì)有所激化，目前我國運(yùn)力過剩達(dá)1/3左右，但是市場(chǎng)尚未完全進(jìn)入復(fù)蘇階段，當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型期，第三產(chǎn)業(yè)的比重迅速上升，而第二產(chǎn)業(yè)的熱度有所回落，這意味著我國對(duì)大宗商品的需求量在近幾年內(nèi)難以出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，此次新接船舶訂單的增加可能反而使我國造船業(yè)在產(chǎn)能過剩的泥潭中陷得更深。
       產(chǎn)能依舊過剩
       事實(shí)上也正是如此，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2015年以來，中國造船市場(chǎng)持續(xù)萎縮，承接新造船訂單、手持訂單量不斷下降：去年1至11月，全國造船完工3620萬載重噸，同比增長(zhǎng)10.9%。承接新船訂單2319萬載重噸，同比卻下降59.1%。11月底，手持船舶訂單12939萬載重噸，同比下降15.1%，2015年手持船舶訂單總量與2014年底相比更是下降13.4%之多。
       工信部也預(yù)測(cè)，“十三五”期間全球新船年均需求在8000萬至9000萬載重噸左右，雖然目前中國造船產(chǎn)能已經(jīng)由8000萬載重噸下降至約6500萬載重噸，但仍然意味著，僅中國的造船產(chǎn)能就可滿足全球絕大部分的需求，而目前國內(nèi)已有40%多的造船產(chǎn)能在閑置。
       不難看出，我國船舶業(yè)的產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，形勢(shì)已經(jīng)十分嚴(yán)峻。
       對(duì)此中投顧問宏觀經(jīng)濟(jì)研究員白朋鳴分析：造成我國造船行業(yè)產(chǎn)能過剩的原因，一方面是因?yàn)槲覈M(jìn)入新常態(tài)，對(duì)大宗商品市場(chǎng)需求放緩，購買力不足導(dǎo)致運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)下降；另一方面是由于我國造船行業(yè)的技術(shù)含量低，韓國船企借助技術(shù)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)承接了大量船舶訂單，使我國造船行業(yè)面臨著較大的經(jīng)營(yíng)壓力，造船業(yè)遭遇到了前所未有的寒冬。
       此外，我國造船產(chǎn)業(yè)自身突出的結(jié)構(gòu)性矛盾，也被業(yè)界認(rèn)為是最終導(dǎo)致產(chǎn)能過剩的原因之一。
       中投顧問高端裝備研究員賀在華表示,2015年以來，我國造船企業(yè)承接新船訂單量已出現(xiàn)急劇下滑的情況，訂單量驟減也引發(fā)了造船企業(yè)營(yíng)收的大幅回落，盈利能力下降，甚至逐漸開始入不敷出、經(jīng)營(yíng)愈發(fā)困難。同時(shí)，隨著當(dāng)前造船業(yè)呈現(xiàn)買方市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)，船東先期預(yù)付款的比例也越來越少，平均只有5%，最低僅有1%，這使得造船企業(yè)資金鏈更加緊張。而資金上一旦出現(xiàn)問題，很有可能就會(huì)導(dǎo)致造船企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量的陡增。總體而言，我國造船行業(yè)正經(jīng)歷著寒冬期。
       據(jù)悉，目前常規(guī)船型占據(jù)著我國的絕大部分造船產(chǎn)能，而這恰恰也是當(dāng)前訂單下滑最嚴(yán)重、最容易遭遇沖擊的市場(chǎng)。如五洲造船廠主要船型是巴拿馬級(jí)以下的散貨船，這種船型2015年價(jià)格下滑50%以上。并且由于我國產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，面對(duì)日韓企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)往往難以競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致2015年1至10月，我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比下降了28.5%，我國船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)迫在眉睫。
       對(duì)此一位民營(yíng)造船企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)也感慨道：當(dāng)前許多造船企業(yè)為了維持開工和人員的穩(wěn)定，微利、無利甚至是虧損地接單造船。就算如此，船企也要面對(duì)苛刻的付款條件，需要墊付大量資金造船，如果沒有強(qiáng)大的資金支持，訂單能否生效、生效后工期能否保證，都是未知數(shù)。
       技術(shù)創(chuàng)新是轉(zhuǎn)型關(guān)鍵
       關(guān)于我國造船企業(yè)未來發(fā)展的主要阻礙，申正遠(yuǎn)分析道：其一是當(dāng)前盈利空間較低，船舶的造價(jià)也較低，許多造船企業(yè)為了維持開工和人員的穩(wěn)定，微利、無利甚至是虧損地接單造船；其二是當(dāng)前造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩；其三是目前我國船企的技術(shù)含量還較低，結(jié)構(gòu)矛盾凸顯，很容易受到航運(yùn)業(yè)變化的情況影響。
       對(duì)于如何才能妥善解決當(dāng)前造船業(yè)愈發(fā)嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩與突出的結(jié)構(gòu)性矛盾問題,白朋鳴建議，造船業(yè)產(chǎn)能過剩應(yīng)從以下方面解決：一方面政府加大海洋工程裝備及高技術(shù)船舶科研計(jì)劃投入，開展重點(diǎn)裝備和關(guān)鍵系統(tǒng)、設(shè)備研制，以及數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)應(yīng)用研究；另一方面制定實(shí)施船舶與海洋工程配套業(yè)自主化發(fā)展推進(jìn)計(jì)劃，同時(shí)加大基礎(chǔ)科研投入力度，增強(qiáng)基礎(chǔ)科研數(shù)據(jù)庫分析能力。而更重要的，我國造船業(yè)還需盡快提高在國際上的競(jìng)爭(zhēng)力，一是要加快造船行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高企業(yè)造船技術(shù)含量，加快LNG船、新型環(huán)保的運(yùn)輸船生產(chǎn)；二是政府也需要幫助船企緩解融資難、融資貴問題，對(duì)產(chǎn)品技術(shù)含量低、持續(xù)經(jīng)營(yíng)虧損的企業(yè)不得發(fā)放貸款，并推動(dòng)其依法市場(chǎng)化退出，對(duì)符合條件的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，在風(fēng)險(xiǎn)可控的情況下，穩(wěn)妥開展并購貸款業(yè)務(wù)，貸款期限也可以適當(dāng)延長(zhǎng)。從而調(diào)整我國造船行業(yè)結(jié)構(gòu)，提高我國造船企業(yè)實(shí)力，從當(dāng)前我國造船行業(yè)產(chǎn)能過剩的困局中走出來。
       面對(duì)國際航運(yùn)市場(chǎng)低迷，國內(nèi)造船業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況，政府也正在制定一系列轉(zhuǎn)型升級(jí)計(jì)劃。其中，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭編制的船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃，更是成為眾人矚目的焦點(diǎn)。
       根據(jù)已經(jīng)完成的中國船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃初稿顯示，在未來5年，我國船舶行業(yè)市場(chǎng)需求將實(shí)現(xiàn)30%的增加，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)新、信息化與綠色發(fā)展。并提出到2020年時(shí)，我國高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備制造能力要明顯增強(qiáng)，進(jìn)入世界海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列，成為世界上主要的配套設(shè)備制造國的目標(biāo)。具體的指標(biāo)包括我國造船產(chǎn)量要占全球份額40%以上，力爭(zhēng)達(dá)到50%；高技術(shù)船舶、海工裝備核心技術(shù)主要產(chǎn)品國際市場(chǎng)占有率要達(dá)到30%以上，海洋油氣開發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備本土化率達(dá)30%以上。
       對(duì)此，許多業(yè)界專家也認(rèn)為，我國造船業(yè)必須要盡快轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，向高端產(chǎn)品進(jìn)軍，提高造船業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、建造能力，并且注意降低企業(yè)運(yùn)行成本，通過智能制造、智能機(jī)器人的引入，實(shí)現(xiàn)造船行業(yè)人工成本的降低等計(jì)劃。
       訂單選擇上，造船業(yè)應(yīng)傾向于大型集裝箱船、郵輪、液化天然氣船等特種船舶和高附加值船舶。因此，在當(dāng)前船舶行業(yè)去產(chǎn)能的過程中，一方面地方政府應(yīng)發(fā)揮更大作用，把有限的資源騰出來，積極引導(dǎo)企業(yè)開展轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整工作，推動(dòng)船舶工業(yè)健康發(fā)展。同時(shí)，前中國船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所所長(zhǎng)現(xiàn)上海大學(xué)校長(zhǎng)金東寒也建議，我國應(yīng)出臺(tái)更多措施，加快國內(nèi)船配企業(yè)自主研發(fā)產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。在當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)下，國有航運(yùn)企業(yè)、船企也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，優(yōu)先考慮使用國內(nèi)的配套產(chǎn)品。
       此外，造船業(yè)還應(yīng)搭乘“互聯(lián)網(wǎng)+”的普及“快車”，加強(qiáng)船企與鋼廠等原料商之間的合作，在造船原料采購模式方面可以按照不同的節(jié)點(diǎn)采取間斷式采購的方式，以減少資金的占用，并注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整，完成從“制造型企業(yè)”向“制造服務(wù)業(yè)企業(yè)”的轉(zhuǎn)變，建立和完善覆蓋全球的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系，通過加強(qiáng)售后服務(wù)打造品牌，進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率。