中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌27日在一個(gè)座談會(huì)上表示，金融危機(jī)對船舶工業(yè)的影響遠(yuǎn)超預(yù)期，全球造船業(yè)正面臨著金融危機(jī)以來最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)；中國造船業(yè)同樣面臨著較2009年金融危機(jī)時(shí)更為嚴(yán)峻的狀況。
       船舶工業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)促轉(zhuǎn)型增效益座談會(huì)當(dāng)日在北京舉行，會(huì)議主題為推進(jìn)中國船舶工業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。
       據(jù)了解，全球船舶工業(yè)經(jīng)過8年調(diào)整，總體仍呈不斷惡化趨勢。辛國斌援引數(shù)據(jù)稱，2016年1-9月，全球新船成交量同比大幅下滑74%，除豪華郵輪外，主流船型和高技術(shù)船舶市場全面遇冷。截至9月末，全球船廠手持訂單較2015年底下滑21%，創(chuàng)金融危機(jī)后的最低水平。
       “除了歐洲造船業(yè)憑借其在豪華郵輪等領(lǐng)域的優(yōu)勢，市場份額逆勢提升外，日韓等主要造船國全面陷入困境。”辛國斌說。
       辛國斌說，中國造船業(yè)經(jīng)受住了金融危機(jī)后近8年的調(diào)整，國際市場份額穩(wěn)居前列。但工業(yè)創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、生產(chǎn)效率需提高的結(jié)構(gòu)性矛盾進(jìn)一步凸顯。他表示，世界主要造船國的深度調(diào)整為中國船舶工業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇。
       目前中國正在船舶行業(yè)推行智能制造，南通中遠(yuǎn)川崎“船舶制造智能車間試點(diǎn)示范”被列為2015年工信部首批46個(gè)智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目之一。
       據(jù)了解，中國船舶工業(yè)2016年至2020年的深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動(dòng)計(jì)劃正在編制當(dāng)中。未來五年中國船舶業(yè)發(fā)展目標(biāo)是：到2020年，建成規(guī)模實(shí)力雄厚、創(chuàng)新能力強(qiáng)、質(zhì)量效益好、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的船舶工業(yè)體系，在制造業(yè)中率先突破，步入世界造船強(qiáng)國和海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列。