在巴黎航展逆襲空客的美國(guó)波音公司開(kāi)始正式討論推出下一代中型單通道客機(jī)“MOM”。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》27日?qǐng)?bào)道，隨著全球飛機(jī)制造格局的激烈變化，此次“MOM”的制造廠商名單中，可能會(huì)出現(xiàn)中國(guó)廠商的名字。一向與波音關(guān)系密切的日本飛機(jī)制造廠商開(kāi)始惶惶不安，擔(dān)心中國(guó)廠商分走自己的“大蛋糕”。
       波音掌握日本行業(yè)“生命線”
       對(duì)于日本的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，波音供應(yīng)是其主要的收入來(lái)源，可以說(shuō)是日本該行業(yè)的“生命線”。2015年7月23日，波音公司與三菱重工等5家日本企業(yè)簽訂了合同。5家公司承擔(dān)了777X型客機(jī)主要制造部位的約21%，與此前的777型客機(jī)制造比例相當(dāng)。參與制造的除了三菱重工，還有川崎重工、富士重工、新明和工業(yè)、日本飛行機(jī)，日本航空器開(kāi)發(fā)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)這些企業(yè)的生產(chǎn)工作。
       在波音777與777X機(jī)型的制造中，三菱重工主要負(fù)責(zé)后部及尾部機(jī)體、升降門等;川崎重工負(fù)責(zé)前部及中部機(jī)體、主輪放置部分、貨艙門等;富士重工負(fù)責(zé)主輪門及機(jī)翼前部等;新明和工業(yè)負(fù)責(zé)機(jī)翼的中部及后部等;日本飛行機(jī)則負(fù)責(zé)主機(jī)翼構(gòu)成部件的制造等。
       目前，波音公司每年從世界47個(gè)國(guó)家的13000多家企業(yè)購(gòu)買620億美元的部件與服務(wù)。2014年，波音公司所有產(chǎn)品的部件中，60%以上都從全世界采購(gòu)，其中，日本企業(yè)占到了50億美元以上。2015年，日本飛機(jī)制造廠商與波音公司簽訂777X的制造合同后，此后5年的供應(yīng)金額將達(dá)到360億美元。
       中國(guó)緊追猛趕
       空客和波音預(yù)測(cè)中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)顯著。空客稱，未來(lái)20年交付的新造飛機(jī)中，亞太地區(qū)將占4成。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，中國(guó)政府扶持國(guó)有企業(yè)的方針也非常明確，如果建立了收益能確保開(kāi)發(fā)成本的體制，將對(duì)其他國(guó)家企業(yè)形成威脅。
       波音首席執(zhí)行官米倫伯格曾表示，中國(guó)供應(yīng)商的技術(shù)正在提高。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，歐美航空兩強(qiáng)向中國(guó)飛機(jī)相關(guān)行業(yè)暗送秋波也是需求旺盛的證明。《航空知識(shí)》主編王亞男27日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)和日本在飛機(jī)制造領(lǐng)域肯定存在競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的整裝生產(chǎn)和大部件制造的發(fā)展非常快。中國(guó)有著較完善的飛機(jī)制造工業(yè)體系，以及龐大的市場(chǎng)規(guī)模，因此中國(guó)有自身的優(yōu)勢(shì)。
       王亞男表示，日本和波音的合作歷史比較悠久，而且日本航空業(yè)在波音的項(xiàng)目上參與度非常高，這種穩(wěn)固的合作關(guān)系短期內(nèi)不會(huì)有大的改變。目前來(lái)看，中國(guó)的制造商在關(guān)鍵性的技術(shù)系統(tǒng)上，尚未與波音和空客建立合作關(guān)系，但隨著中國(guó)航空制造業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)的參與度會(huì)所有上升。
       擔(dān)心的不只零件制造
       中國(guó)的飛機(jī)產(chǎn)業(yè)近幾年突飛猛進(jìn)，在擔(dān)心中國(guó)廠商搶占自己市場(chǎng)份額的同時(shí)，日本對(duì)中國(guó)飛機(jī)零部件和整機(jī)生產(chǎn)商的迅速崛起，也表現(xiàn)出了極大擔(dān)憂。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，中國(guó)商用飛機(jī)繼成功實(shí)現(xiàn)支線客機(jī)“ARJ21”的商用化后，5月份又實(shí)現(xiàn)了中型噴氣式飛機(jī)“C919”的首飛。在以巨大市場(chǎng)為基礎(chǔ)的中國(guó)國(guó)內(nèi)旺盛需求的推動(dòng)下，如果中國(guó)的飛機(jī)零部件及整機(jī)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)民用化，美國(guó)的波音及歐洲的空中客車都將面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。
       日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》稱，“中國(guó)客機(jī)C919橫空出世闖入全球客機(jī)市場(chǎng)”，隨著中國(guó)C919客機(jī)的首次實(shí)驗(yàn)飛行成功，除了美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)以外，中國(guó)已經(jīng)擁有了生產(chǎn)所有部件的能力。雖然中國(guó)的C919離實(shí)用化還有數(shù)年，但是價(jià)格比波音737等同類機(jī)型便宜了40%以上，已經(jīng)接到了570架以上的訂單。
       路透社稱，生產(chǎn)大型客機(jī)的中國(guó)商用飛機(jī)公司手里有幾張王牌。一是搭載的航空電子儀器，二是新型的設(shè)計(jì)。這些都將對(duì)波音及空中客車公司造成很大的威脅。但中國(guó)企業(yè)面臨的主要問(wèn)題是，很多部件只通過(guò)了國(guó)內(nèi)的安全性檢測(cè)，尚未有歐美市場(chǎng)的安全性檢測(cè)。