日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所日前曝出造假丑聞，汽車、飛機、軍工、高速列車等多個領域的制造商遭到波及。

　　這家“超級鋼企”出事前，日本制造業(yè)代表企業(yè)近年來已是頻現(xiàn)違規(guī)、造假、瞞報、謊報等丑聞。“日本制造”光環(huán)褪色的背后，暴露出日本企業(yè)文化乃至社會風氣的負面變化。

　　【新聞事實】

　　神戶制鋼所8日承認，旗下多家工廠長期篡改部分鋁、銅制品的強度、尺寸等出廠檢驗數(shù)據(jù)，以次充好。這家企業(yè)否認管理層串通造假。

　　豐田汽車、三菱重工等200多家日本企業(yè)受影響，波及日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機MRJ，新干線列車，斯巴魯、馬自達等汽車品牌，甚至美國波音客機……

　　日本防衛(wèi)省10日說，問題制品也可能被用于生產(chǎn)自衛(wèi)隊的飛機和制導武器。

　　共同社11日報道，神戶制鋼所內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其鐵粉制品也存在性能數(shù)據(jù)造假。

　　受影響企業(yè)正在調(diào)查是否存在安全問題。

　　【深度分析】

　　這不是神戶制鋼所第一次曝出造假丑聞，放在整個日本企業(yè)界也不是一個孤立事件，反映出日本企業(yè)在海外競爭和產(chǎn)業(yè)轉型壓力下普遍存在的結構性問題。

　　日本拓殖大學經(jīng)濟學教授朱炎認為，日本企業(yè)近年曝光的丑聞大多是有組織參與、集體隱瞞，凸顯企業(yè)缺乏內(nèi)外監(jiān)督機制、糾錯賞罰機制。

　　企業(yè)管理層為降低成本，與合作伙伴搞內(nèi)幕交易，對產(chǎn)品質(zhì)量缺乏長期監(jiān)督，對原材料、零部件供應商壓價，后者也因相似壓力放松了品質(zhì)要求。

　　朱炎指出，一些老牌企業(yè)存在僥幸心理，以為即便產(chǎn)品質(zhì)量有所下降，也可以憑借過去積累的聲譽把問題控制在可控范圍內(nèi)。

　　日本立正大學經(jīng)濟學院教授苑志佳說，日本早就處在產(chǎn)業(yè)轉型的關口，但進展太慢。日本面臨的人口老齡化、勞動力成本高企等難題預示“不轉型必衰退”的前景。近年來制造業(yè)企業(yè)的丑聞只是開始而已，今后可能會不斷出現(xiàn)。

　　【第一評論】

　　日本傳統(tǒng)上有“恥感文化”一說。然而，這些年彌漫日本的“隱瞞文化”“篡改文化”正在戰(zhàn)勝“恥感文化”，導致整個社會對謊言、造假的“恥感”急劇下降，這種隱性腐敗正在從政治領域滲透到經(jīng)濟、社會等其他領域。

　　以首相安倍晉三卷入的森友學園丑聞為例，不僅首相官邸和自民黨上下拼命捂蓋子，財務省知情部門也在隱瞞、篡改乃至銷毀對安倍夫婦不利的證據(jù)。幾乎同一時期，防衛(wèi)省被曝刻意瞞報記錄陸上自衛(wèi)隊駐南蘇丹維和部隊每日活動的日報。

　　這些丑聞還顯示，“懲惡揚善”機制在崩潰。最典型的是，涉嫌隱瞞森友學園丑聞的財務省高官事后被安倍擢升為日本國稅廳長官。

　　曾經(jīng)風光無限的“日本制造”如今光環(huán)褪色，一些原本赫赫有名的大企業(yè)或轉型乏力，或竭力掩蓋衰落，是否也暴露出原本健康的企業(yè)文化正在逐漸為“隱瞞文化”“篡改文化”腐蝕呢?

　　【背景鏈接】

　　日本制造業(yè)近年來頻現(xiàn)重大丑聞，引發(fā)消費者質(zhì)疑。

　　9月底，日本汽車業(yè)三巨頭之一日產(chǎn)汽車公司承認在出廠檢驗環(huán)節(jié)中大量使用無資質(zhì)人員敷衍檢驗手續(xù)，本月6日宣布召回已售38款車型約116萬輛汽車。

　　高田公司是日本最主要的安全氣囊生產(chǎn)商，過去近十年因“奪命氣囊”引發(fā)大規(guī)模召回，去年7月質(zhì)量問題牽連出造假丑聞：其產(chǎn)品檢測存在數(shù)據(jù)操控和篡改，質(zhì)量監(jiān)測環(huán)節(jié)刪除部分數(shù)據(jù)以編造“理想”結果。今年6月，高田公司申請破產(chǎn)。

　　去年4月，三菱汽車公司承認在四款輕型汽車的燃油效率測試中存在違規(guī)操作，以美化排放水平，涉及車輛超過60萬輛。5月，日本第二大輕型汽車生產(chǎn)商鈴木汽車也承認在本土銷售的16款車型存在燃效數(shù)據(jù)造假，涉及超過210萬輛車。

　　2015年7月，第三方調(diào)查證實，家電巨頭、有140多年歷史的東芝集團在截至2014年3月的5年間虛報利潤1518億日元，三任社長涉嫌財務造假。

　　2011年，醫(yī)用設備和數(shù)碼相機制造商奧林巴斯曝出財務造假丑聞，承認此前20年都在以做假賬方式掩蓋總額上千億日元的投資虧損。