據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站10月10日?qǐng)?bào)道，在大量資金以及主導(dǎo)下一代技術(shù)的愿景推動(dòng)下，中國(guó)已成為全世界最大的電動(dòng)汽車支持者。這正在迫使從底特律到橫濱，從首爾到斯圖加特的汽車制造商加快轉(zhuǎn)型的步伐，否則就有可能在世界最大的汽車市場(chǎng)上落于人后。

　　北京已經(jīng)提出，到2025年，在中國(guó)售出的每五輛汽車中就要有一輛使用替代燃料。上個(gè)月，中國(guó)發(fā)布了新的規(guī)則：如果全球各地的汽車制造商想繼續(xù)在中國(guó)銷售常規(guī)車型的話，就需要出售更多的替代能源汽車。一位中國(guó)官員近期還表示，該國(guó)最終將要求新車棄用內(nèi)燃機(jī)。

　　“在這個(gè)國(guó)家，我們正處在汽車行業(yè)發(fā)展的十字路口，心懷全球架構(gòu)，”大眾汽車的品牌銷售和營(yíng)銷部高管尤爾根·斯塔克曼表示。

　　以前，中國(guó)通過政府扶植和廉價(jià)勞動(dòng)力這個(gè)強(qiáng)大的結(jié)合，重塑過服裝、煉鋼、甚至蕾絲這樣的行業(yè)。近期，它轉(zhuǎn)變了像太陽能和風(fēng)能這樣的綠色能源行業(yè)。

　　然而，這一次的轉(zhuǎn)型規(guī)模將有所不同。

　　報(bào)道稱，如果中國(guó)取得成功，北京的政策制定者將會(huì)成為重塑全球汽車業(yè)的前沿和中心。一個(gè)多世紀(jì)以來，汽車業(yè)參與了對(duì)社區(qū)、工業(yè)和公眾愿望的界定。就在幾十年前，這對(duì)于北京還是一個(gè)幾乎不可想象的角色，當(dāng)時(shí)中國(guó)與另外一種類型的綠色交通更緊密地聯(lián)系在一起：那就是經(jīng)典的黑色飛鴿自行車。

　　中國(guó)已經(jīng)是世界上最大的電動(dòng)車制造商和銷售商。中國(guó)消費(fèi)者有望在今年購買近30萬輛電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)是美國(guó)銷量的三倍，比世界其他國(guó)家的銷量加總到一起還多。

　　該國(guó)的市場(chǎng)分量相當(dāng)可觀。中國(guó)購買的通用品牌汽車比美國(guó)人還多。即使是規(guī)模尚小的美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉，中國(guó)也已經(jīng)成為其第二大市場(chǎng)。特斯拉的管理層說他們正在考慮在中國(guó)建一家廠。

　　一周前，通用和福特公司公布了一項(xiàng)計(jì)劃，表示要推出總共33款電動(dòng)汽車。通用和大眾等全球汽車制造商開始將電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。而中國(guó)也正在迫使他們與中國(guó)合作伙伴共享這項(xiàng)技術(shù)。

　　報(bào)道稱，另外，中國(guó)正在招募世界上最好的電氣工程人才，甚至是在美國(guó)招募。中國(guó)也有許多小型公司，為電動(dòng)汽車組裝提供重要的零部件。電動(dòng)汽車現(xiàn)在終于開始在性能和成本上可以和汽油或柴油動(dòng)力汽車競(jìng)爭(zhēng)了，這一切就是在這樣的背景下出現(xiàn)的。

　　電動(dòng)汽車在北京、上海和深圳等城市越來越常見。

　　中國(guó)汽車業(yè)高管表示，他們的國(guó)家正在奉行常識(shí)性政策，來發(fā)展尖端產(chǎn)業(yè)。

　　“在中國(guó)，汽車工業(yè)的企業(yè)家非常幸運(yùn)，因?yàn)槲覀冇姓穑敝袊?guó)電動(dòng)汽車制造商N(yùn)IO蔚來公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌說。“這些機(jī)會(huì)在世界上任何其他國(guó)家都是罕見的，或者不可能的。”

　　報(bào)道稱，中國(guó)也很重視自有電池技術(shù)的研發(fā)。外國(guó)汽車制造商已經(jīng)控制了許多先進(jìn)的技術(shù)，比如充電式混合動(dòng)力車，豐田普銳斯就是一個(gè)例子，它既可以用汽油當(dāng)動(dòng)力，也可以用電池。

　　但電動(dòng)車在中國(guó)特別行得通。中國(guó)的城市人口密度大、擁擠，這往往意味著駕駛距離較短，而中國(guó)巨大的高鐵系統(tǒng)則降低了長(zhǎng)距離公路出行的需求。