隨著對中國汽車廠商的補貼將于明年底結束，韓國電池廠商正加大在中國的投資力度。中國的這項補貼政策旨在培育本國電池行業(yè)，從而與國際對手競爭。

　　有跡象顯示，中國市場將再次向LG化學、三星SDI和SK Innovation等韓國電池制造商打開。

　　據電池行業(yè)消息人士稱，一些中國汽車廠商正在與韓國電池廠商洽談，以采用它們的產品。

　　“韓國電池制造商正在接受汽車制造商的詢問。這是因為，隨著中國電動汽車補貼政策將于2019年底結束，汽車廠商需要為它們的新車型開發(fā)做好準備，”一家韓國電池公司的高管說。

　　自2015年起，韓國三大電池制造商便開始在中國運營工廠，為上汽、宇通、福田和北汽提供電池。然而，自2016年6月以來，中國政府將韓國產電池排除在了補貼項目之外。此后，韓國電池制造商基本上失去了中國客戶。

　　然而，隨著中國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，韓國電池制造商再次迎來了機會。向奔馳和通用汽車供應電池，已經證明了韓國公司在價格、性能和穩(wěn)定性方面的競爭力。近年來，大眾也選擇韓國公司作為其下一款電動汽車的電池供應商。韓國產業(yè)專家表示，中國汽車制造商尋求向國外出口汽車，因此它們將別無選擇，只能考慮采用韓國公司生產的電池，這些電池讓電動汽車充滿電可以一次行駛300多公里。

　　因此，韓國電池制造商正恢復在中國的投資。最近，SK Innovation將公司名稱從SK電池中國控股更改為了“SK藍龍能源”，并對這家公司投入了864億韓元。行業(yè)高管指出：“建造一座電池工廠需要耗費數千億韓元。如果SK一次性拿出投資資金，將為其帶來巨大的經濟負擔。因此，SK將進行多元化投資。這可以理解為本地化生產的初步舉措。”

　　另外，三星SDI也在其第一季度財報中表示：“我們將為(中國的)補貼政策在2020年結束作準備。”LG化學則宣布，將投資2394億韓元，在中國建立一個電池材料生產合資企業(yè)。

　　關于電池技術的競爭也十分激烈。今年下半年，SK Innovation將開始量產NCM811電芯，用這種材料生產的電池可以讓汽車實現500公里的續(xù)航里程。LG化學計劃在2021年量產NCMA712電芯，在2022年量產NCMA電池。三星SDI則在全力開發(fā)鎳鈷鋁(NCA)電池。

　　據市場研究公司SNE Research的數據，供應給電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車的電池在今年第一季度增至了10.28 GWh，較上年同期增長了57%。