據(jù)路透社報道，歐盟、日本、俄羅斯等逾40個世界貿(mào)易組織成員3日在世界貿(mào)易組織表示，對于美國可能對進口汽車和零部件加征關(guān)稅的做法深感擔(dān)憂。

　　多國“怒懟”美國

　　美國已經(jīng)開征鋼鋁關(guān)稅，而且正在進行另一項國家安全調(diào)查，其結(jié)果可能導(dǎo)致對進口汽車和零件加征關(guān)稅。美國總統(tǒng)特朗普6月29日表示，調(diào)查將在三到四周內(nèi)完成。而美國方面認為，這兩項關(guān)稅的理由可能都是基于國家安全擔(dān)憂。

　　包括歐盟28國在內(nèi)的這些世界貿(mào)易組織成員3日警告說，鑒于汽車在全球貿(mào)易中的重要性，美國的行為可能嚴重破壞全球市場，威脅世界貿(mào)易組織的多邊貿(mào)易體系。一名參加會議的官員表示，日本警告稱此類舉措可能引發(fā)一連串反制措施，導(dǎo)致多邊貿(mào)易體系崩潰。日本和俄羅斯為此已在世界貿(mào)易組織貨物貿(mào)易理事會啟動磋商。

　　一名俄羅斯官員指出，美國正在失去其作為可信賴貿(mào)易伙伴的聲譽，并稱美國可能很快開始一項針對進口鈾產(chǎn)品征稅的調(diào)查。

　　加拿大、瑞士、挪威、土耳其、哥斯達黎加、中國、委內(nèi)瑞拉、新加坡、巴西、韓國、墨西哥、卡塔爾、泰國和印度都表達了同樣的關(guān)切，并表示他們質(zhì)疑美國的關(guān)稅政策是否符合世界貿(mào)易組織規(guī)則。

　　一名與會官員稱，美國代表表示這一問題已經(jīng)成為世界貿(mào)易組織的正式爭議事項，所以不應(yīng)成為該理事會的議事日程。

　　此前，歐盟警告美國稱，對進口汽車和汽車零部件征收關(guān)稅將損害美國自己的汽車產(chǎn)業(yè)，并可能招致貿(mào)易伙伴針對2940億美元的美國出口商品采取報復(fù)措施。

　　從亞洲到歐洲，各國政府、立法者、汽車廠商以及行業(yè)組織都對這一行動反應(yīng)強烈，許多人表示，它將增加消費者成本并傷及就業(yè)。

　　德國智庫Ifo表示，關(guān)稅將造成歐洲最大經(jīng)濟體德國的經(jīng)濟產(chǎn)值減少0.16%。

　　美國內(nèi)批評一直不斷

　　美國總統(tǒng)特朗普威脅將對進口汽車加征關(guān)稅，還招致來自國內(nèi)的猛烈批評；美國企業(yè)組織警告稱，此舉可能為該行業(yè)帶來傷害，并提高爆發(fā)全球貿(mào)易戰(zhàn)、損及美國利益的風(fēng)險。

　　美國商會會長兼首席執(zhí)行官多諾霍聲明稱，他敦促政府趕緊回頭。“如果這項提議付諸實施，將對它原本意欲保護的行業(yè)帶來重大打擊，并可能點燃全球貿(mào)易戰(zhàn)的烽火。”

　　汽車制造商聯(lián)盟是一個代表美國及外國大型汽車制造商的行業(yè)組織。該組織也呼吁政府“消除自由貿(mào)易的壁壘”，并稱該聯(lián)盟堅信汽車進口不會構(gòu)成威脅。聯(lián)盟說，去年美國13家國內(nèi)外汽車制造商總計制造近1200萬輛汽車，“汽車行業(yè)仍是我們國家主要的制成品出口行業(yè)。”據(jù)CNBC報道，該聯(lián)盟預(yù)計如果開征關(guān)稅的話，平均每輛新車的價格將上漲5800美元，并使汽車行業(yè)多納稅450億美元。聯(lián)盟預(yù)計，最終關(guān)稅帶來的是成本上升，銷售減少和就業(yè)下降。

　　美國官方數(shù)據(jù)顯示，去年美國對全球出口近200萬輛汽車，價值570億美元。同期美國進口了830萬輛汽車，總價值1920億美元。其中包含從墨西哥進口240萬輛、從加拿大進口180萬輛、從日本進口170萬輛、從韓國和德國分別進口93萬輛及50萬輛。

　　美國商務(wù)部長羅斯表示，這項調(diào)查還沒有結(jié)束，但他認為其他國家以關(guān)稅、其他干預(yù)等筑起人為壁壘，已令市場不公平地傾斜。“現(xiàn)在很難再回到一種互惠協(xié)議。”

　　美國參議院財務(wù)委員會主席Orrin　Hatch表示，可能征收的汽車關(guān)稅受到了“嚴重誤導(dǎo)”，并呼吁政府“將焦點繼續(xù)放在處理中國的貿(mào)易操作上面。”

　　多位匿名的汽車業(yè)高管表示，國會議員正在考慮就此舉行聽證會，可能尋求削減總統(tǒng)依據(jù)1962年貿(mào)易擴張法第232條款下令進行這類調(diào)查的權(quán)限。

　　多層博弈仍將進行

　　《華爾街日報》報道說，特朗普將汽車關(guān)稅計劃視為對貿(mào)易伙伴的重磅武器。

　　事實上，美國汽車市場的規(guī)模遠遠大于鋼鋁進口市場。2017年，美國的鋼鐵進口額達到290億美元，而汽車進口則高達1920億美元。特朗普曾經(jīng)表示，鋼鋁可以談，其他可以談，汽車是個大頭。除了關(guān)稅手段外，特朗普上任之初就開始施壓全球企業(yè)到美國建廠，其中包括很多汽車企業(yè)。

　　歐盟在對美國商務(wù)部提交的報告中稱，來自歐盟的貿(mào)易伙伴，在不斷努力提升在美國本土的制造比例，數(shù)據(jù)顯示為290萬輛汽車，提供了至少12萬個就業(yè)崗位。如果包括汽車經(jīng)銷商和汽車零部件供應(yīng)商，就業(yè)崗位高達42萬個。歐盟認為，如果美國征稅，將對美國汽車行業(yè)造成130億至140億美元的負面影響。同時，據(jù)外媒報道，歐盟官員正在考慮就下調(diào)汽車關(guān)稅進行國際談判，研究歐盟和美國、韓國、日本等汽車出口商進行協(xié)商是否可行。

　　美國總統(tǒng)特朗普則將歐盟舉動視為愿與美國進行談判的信號，其汽車關(guān)稅的威脅起到了一定作用。

　　為了避開高昂的貿(mào)易關(guān)稅，汽車制造商正在考慮把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到更貼近客戶的地方，然而并不是每一家車企都有這樣做的實力。而美國企業(yè)中，摩托車生產(chǎn)商哈雷-戴維斯6月25日宣布，為避免歐盟關(guān)稅沖擊其全球擴張計劃，將把部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移出美國。公司表示，可能遭遇的關(guān)稅威脅將影響其全球擴張計劃。作為應(yīng)對措施，公司考慮將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到美國以外的地區(qū)。這是美國企業(yè)在面臨來自其他貿(mào)易伙伴國的關(guān)稅威脅后所做出的無奈之舉。

　　“這樣的舉措最終是在保護那些投票給特朗普的制造業(yè)州的就業(yè)崗位，而非保護國家安全”，晨星分析師David　Whiston在報告中表示。“我們認為這些關(guān)稅(如果獲得提案)不會持續(xù)很久，我們覺得(它們)終究會讓美國就業(yè)付出代價。”