今年9月，全國乘用車銷量同比大幅大幅下滑，汽車零部件銷售額也隨之回落，再加上原材料價格上漲，汽車零部件企業(yè)正面臨上下游雙重擠壓，可謂“屋漏偏逢連夜雨”。

      某位不愿署名的汽車行業(yè)資深分析師表示，無論對于上游原材料行業(yè)，還是對于下游整車廠，零部件企業(yè)都只能作為價格接受者，來自上下游的壓力都集中體現(xiàn)在零部件企業(yè)的毛利率上。

      內(nèi)需不振 零部件企業(yè)利潤承壓

      中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，9月，乘用車共銷售206.05萬輛，同比下降12.04%，今年首次出現(xiàn)兩位數(shù)降幅。

乘聯(lián)會公布了2018年10月前兩周（10月1-12日）國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)：10月前兩周國內(nèi)乘用車零售銷量同比下降26%，下降幅度較大，特別是第一周國內(nèi)日均乘用車零售銷量為1.55萬輛，同比下降49%，市場銷量幾乎腰斬。受此影響，汽車零部件企業(yè)銷售額也隨之下降。

      西泵股份的主要產(chǎn)品為汽車發(fā)動機水泵、汽車發(fā)動機排氣歧管,飛輪殼和發(fā)動機渦輪增壓器殼體等發(fā)動機零部件產(chǎn)品。公司18日發(fā)布的三季度財務(wù)報告顯示，2018年第三季度單季度營業(yè)收入為6.84億元，同比下滑1.01%，凈利潤5835.86萬元，同比下滑30.25%，毛利率下滑4.09%。西泵股份報告中解釋業(yè)績變化的原因包括：受汽車行業(yè)增速放緩，乘用車增速明顯降溫。

      上述分析師對財聯(lián)社記者說：“下游整車廠行業(yè)集中度高、話語權(quán)強，零部件企業(yè)基本沒有議價能力，當(dāng)下游的整車行業(yè)景氣度面臨下行，零部件企業(yè)作為價格接受者只能接受來自下游的利潤擠壓，削減毛利率。”

他并表示，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)在內(nèi)，乃至客車專用車，汽車相關(guān)的全行業(yè)在今年中報時集體出現(xiàn)了毛利率下行的現(xiàn)象，其中零部件板塊的毛利率整整下降了一個百分點，從已發(fā)布三季報的企業(yè)業(yè)績來看，毛利率降幅仍在擴大。

       生產(chǎn)汽車熱交換器的八菱科技在三季度業(yè)績預(yù)告中表示，公司配套的部分車型銷售下滑，公司部分產(chǎn)品銷量隨之下降是公司業(yè)績下滑的原因之一。

      出口不暢以及原材料漲價 車企受到雙重壓力

      國內(nèi)汽車行業(yè)景氣度出現(xiàn)整體下行，零部件企業(yè)出口業(yè)務(wù)同樣出現(xiàn)下滑。

      乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為：“從汽車行業(yè)的角度看，中國汽車零部件很多都是來自國際的，汽車零部件企業(yè)進口原材料在中國生產(chǎn)后出口，因此影響的波及面相對較廣。”

      鋼、鋁、橡膠、玻璃等上游原料價格均在2018年持續(xù)強勢，原材料成本的上升，也是多家零部件企業(yè)業(yè)績下滑的原因之一。

      上述分析師對財聯(lián)社記者說：“零部件企業(yè)在和整車廠簽署長期的供貨協(xié)議的時候，基本上都會約定產(chǎn)品價格逐年遞減，因為新車剛上市毛利率稍高，可以接受稍大的零部件利潤空間，但是隨著時間的推移，零部件價格要隨整車價格逐步下行，這種業(yè)態(tài)也促使零部件企業(yè)的毛利率長期處在一個較低水平。當(dāng)上游原材料成本上升時，零部件汽車的毛利率水平會出現(xiàn)較大壓力。”

      萬通智控與正裕工業(yè)分別在三季度業(yè)績預(yù)告中稱，原材料價格上漲與原材料價格維持高位導(dǎo)致毛利率下降，導(dǎo)致公司業(yè)績下滑。萬通智控與正裕工業(yè)的主營產(chǎn)品分別為輪胎氣門嘴、輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）與汽車懸架系統(tǒng)-減振器（減震器）