明日之聲，正在今天作響。

      通過兩年一度的2018年上海bauma China展會，“工程機械觀察”對中國工程機械行業未來發展趨勢，進行了一些局部總結。

      中國基建空間巨大，工程機械仍有可為

      行業最新的一個風口，當屬高空作業設備。

      連續3年近50%的復合增長，讓高空作業設備這個前些時候還看不清輪廓的戰場，如今已經彌漫硝煙。吉尼、JLG、鼎力、星邦、美通、運想等眾多老玩家之外，具備工程機械綜合型制造商背景的品牌——臨工、徐工、中聯、三一等企業，不僅強勢殺入，更迅速建立地位甚至開始控局——截止目前，臨工已經成為國內年銷量最高的高空作業設備制造商；中聯重科剛一亮相，就簽訂了6500萬的訂單。

      市場地位和話語權在變，參與者尤其是業務單一的企業，未來發展面臨的問題不是“好”或者“壞”，而是“生”與“死”。

      挖掘機板塊的存在感依舊極強。整體而言，熬過了“淘汰期”、度過了“生死線”的中國品牌，已經開始在“市占率”上大秀肌肉。

      面對中國企業兇猛的攻勢，一些國外品牌還是改變了自己，更務實地推出各種“中國化”的新產品。沒能跟上中國市場變化的守舊者，則難免失意，甚至中道崩殂。

      更深入分析，中國挖掘機此輪向上，整體上得益于微挖、小挖的兇猛之勢。在此，國外企業亦步步跟進，不管是卡特、小松，或者沃爾沃，都加大了在此的鏖戰力度。不過坦誠地說，中國品牌單憑微挖乃至中小型產品建立的銷量優勢，本質上根本不算優勢；挖掘機真正的勝算和價值，至少現在看來仍在中型、大型設備上。

      裝載機板塊，正在觸發幾十年來最實質性的變化。

      如果說恰逢60年大慶的柳工，將主場設在廣西實屬情理之中；但上海展會，廈工、龍工的缺席，就倍顯突兀。盡管中國裝載機行業最后的機會窗已經關上，但傳統參與者的洗牌整合，仍未完成；市場份額還在進一步被重新分配。

      盡管不止一家外資品牌還是帶來了裝載機展品，但其中給人更多的感覺是意興闌珊。畢竟，在中國裝載機市場，以卡特彼勒為代表的國外品牌，吃過的虧比本土品牌吃過的鹽都多。與其費勁大力攻堅裝載機，倒不如“四兩撥千斤”地做好利潤更高、模式更熟練的挖掘機行業。

      通用型礦山設備行業不僅回暖，而且成為巨頭未來之戰的重點。

      卡特彼勒、小松、沃爾沃、利勃海爾、徐工、臨工等企業，不約而同地帶來了“礦山挖掘機+礦卡”的組合和解決方案。遠在廣西的柳工，亦還喊出了“礦山設備領域，是強者游戲”的聲音。

      顯然，隨著中國力量的生長，通用型礦山設備領域，比如超大型挖掘機、剛性礦車甚至鉸接式礦車領域，國外巨頭“躺贏”的時代已經一去不返。當徐工700噸挖掘機在展場轟鳴啟動之時，緊鄰徐工展位的利勃海爾展位上，德國人臉上持續浮現的凝重表情，預示了一場新秩序的到來。

      中國專業化礦山設備行業，一個典型的“江湖”與“廟堂”。

      以往在鑿巖臺車、高端鉆機上“一馬平川”的國外品牌，如今只剩下安百拓一家，仍在中國不斷深入，不斷推出新品；曾經的山特維克，略顯局促的展位上，幾乎尋不到礦山設備的蹤影。而不遠處，臨工、新筑、志高，甚至此前不見經傳的品牌——鑫通、堅兵，卻產品齊整，氣勢昂然。

      漸入佳境的中國工程機械制造商，在產業鏈尤其是核心配套領域的理解和操作，也再深一步——未來重大的技術創新，不太可能只依靠主機制造商獨立完成，而是需要數家頭部供應商的合作；而正是這樣的模式，必將最終顛覆中國工程機械產業穩定許久的配套格局。

      出于此，上海展會上，臨工一舉與丹佛斯、德納、伊頓三家全球頂級配套企業簽署戰略合作協議。與此同時，全球最專注、發展歷史最長的非路用動力配套品牌——道依茨，擁有了利勃海爾這個頂級合作者的同時，在中國也舍棄了大柴，轉而積極尋求新的主機合作伙伴。

      市場波動、調整和再度上揚，中國工程機械行業領先梯隊已經初步確立；強者們正在鋪開更恢弘的未來版圖。

      作為代表，2017年年末徐工就提出“步入三甲”的規劃；2018年上半年，三一把年度收入目標定在480億元；上海展會期間，中聯重科董事長詹純新拋出了2022年進入全球前三的目標；在裝載機、挖掘機、路面設備和配套板塊的加持下，山推將2030年的收入目標調高至130億美元。