國內(nèi)首個綜合性氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項目

      據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)記者了解，該項目預(yù)計總投資122億元，規(guī)劃建設(shè)用地1450畝。其中一期預(yù)計總投資57.74億元，占地829畝，將于2021年前建成投產(chǎn)，設(shè)計產(chǎn)能為：年產(chǎn)燃料電池及系統(tǒng)集成3萬套、鎂基鋰電池集成9萬套/50KW、新能源重卡專用自動變速箱15萬套、氫能源重卡4萬臺。

      值得一提的是，該項目是目前國內(nèi)第一個綜合性的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項目。內(nèi)容包括：氫燃料電堆雙極板和膜電極生產(chǎn)、氫燃料電池集成總成制造、氫能源商用車整車制造、鋰離子電池 PACK 生產(chǎn)、燃料電池智能控制系統(tǒng)研發(fā)制造、新能源汽車自動無級變速箱等子項目。

      氫谷新能源產(chǎn)業(yè)園項目在膜電極的生產(chǎn)、燃料電池發(fā)動機的集成、以及電堆的生產(chǎn)上將全面實現(xiàn)國產(chǎn)化。

      氫谷新能源董事長陳強表示：“‘氫經(jīng)濟時代’的序幕已經(jīng)拉開，今后 3-5 年內(nèi)將率先建成國內(nèi)最早、最具影響力的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈基地。此外，公司還將在進(jìn)行自主生產(chǎn)項目建設(shè)的同時，組建國家級氫能源汽車研究院，全力提高項目的核心競爭力?！?/p>

      近年來，氫谷新能源致力于“新新能源”汽車的應(yīng)用研發(fā)，在“氫電”動力技術(shù)領(lǐng)域獲得了多項關(guān)鍵性技術(shù)成果和國家專利認(rèn)證。

      去年，該公司研發(fā)機構(gòu)與東風(fēng)特汽公司合作研發(fā)的7.6T氫燃料電池物流廂式貨車（東風(fēng)EQ5080XXYTFCEV4）獲準(zhǔn)列入工信部首批新能源汽車公告目錄，標(biāo)志著我國氫能源汽車在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)入了一個新階段。

      業(yè)內(nèi)人士如何看待氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

      今年兩會期間，包括長城、奇瑞、北汽集團、吉利、重慶小康等車企代表紛紛聚焦氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從戰(zhàn)略地位提升、加大技術(shù)研發(fā)投入、完善補貼政策和基礎(chǔ)設(shè)施等方面建言獻(xiàn)策。

      長城汽車副董事長、總裁王鳳英指出，我國急需加強氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。同時，還要制定相關(guān)政策，聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，細(xì)化氫能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并出臺相關(guān)政策。

      奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示：“氫燃料是一種零排放、無污染的新能源，也是能源多元化發(fā)展的一個重要方向。希望國家統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略層面。國家統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國家發(fā)展重點方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，做好頂層設(shè)計，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展?！?/p>

      基于動力性能高、加氫快、充電快、續(xù)航里程長、接近零排放等優(yōu)點，氫燃料電動汽車已經(jīng)成為新能源汽車市場的有力競爭者。

      中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，與鋰離子電池和純電動汽車相比，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈長、前景好。鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈太短，而氫產(chǎn)業(yè)鏈將從制氫、儲氫、運氫到加氫，再加上燃料電池產(chǎn)業(yè)，構(gòu)成了很長的產(chǎn)業(yè)鏈，也是新能源的黃金產(chǎn)業(yè)鏈。按照規(guī)劃，到2030年燃料電池汽車可達(dá)100萬輛。

      相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)有超過40家中國整車企業(yè)開始研發(fā)燃料電池汽車。2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金更是超過了850億人民幣。國內(nèi)制氫技術(shù)相對成熟，且具備一定產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

      中國工程院院士衣寶廉認(rèn)為，2018年氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展，燃料電池關(guān)鍵零部件實現(xiàn)了不同程度的國產(chǎn)化。

      國內(nèi)某知名氫能源企業(yè)高管可佐證衣寶廉院士的觀點。他曾表示：“當(dāng)前燃料電池產(chǎn)業(yè)升溫和以前不一樣，國內(nèi)零部件公司參與度高。比如空壓機，原來國內(nèi)找不到?，F(xiàn)在十余家做空壓機的公司找到我們，測試完樣品發(fā)現(xiàn)指標(biāo)不比國內(nèi)的產(chǎn)品差，且成本下降60%以上。”

      小結(jié)

      好消息是，人大審議后的《政府工作報告》對83處修訂進(jìn)行解讀，其中提出“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，氫能首次被寫入《政府工作報告》，這意味著國家層面開始重視氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

      早在國家政策定調(diào)前，地方政府已牟足了勁搶占?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，上海、武漢、蘇州、佛山、張家口等近十個城市均出臺了氫能規(guī)劃。

      近日，有報道稱，氫燃料電池汽車“十城千輛”的推廣計劃有望在今年正式實施，上述城市，以及北京、成都、鄭州、大連等氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的城市有望被列為發(fā)展城市。

      業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料電池汽車“十城千輛”計劃一旦實施，將會大幅度推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對此，歐陽明高院士表示：“從技術(shù)角度看，車用燃料電池技術(shù)約在五年內(nèi)逐步走向成熟。未來一段時間，如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用將變得更為重要?！?/p>