豐田對(duì)“電動(dòng)化”有了微妙的態(tài)度轉(zhuǎn)變。

      6月7日，豐田在日本東京召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布將“2030計(jì)劃”提前5年。也就是說(shuō)，現(xiàn)在這家全球第二大的汽車(chē)制造商計(jì)劃到2025年，讓混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)的年銷(xiāo)量將達(dá)到550萬(wàn)輛。

      而就在4個(gè)月前，豐田發(fā)布了一支全新卡羅拉混動(dòng)版的廣告片。片中一輛紅色全新卡羅拉混動(dòng)版在沙漠中馳騁，接連超越歷史上各種經(jīng)典名車(chē)，車(chē)上的人們看它的眼神就仿佛這臺(tái)車(chē)來(lái)自外太空。

      在廣告片的最后，一輛純電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)。它在沙漠中唯一的充電樁上充電，電動(dòng)車(chē)車(chē)主焦急地看著手表。

      鏡頭回到卡羅拉車(chē)內(nèi)。透過(guò)男主那云淡風(fēng)輕的微笑，豐田向外界表達(dá)了對(duì)純?nèi)加蛙?chē)的揶揄，同時(shí)也表現(xiàn)出對(duì)純電動(dòng)車(chē)的不屑態(tài)度——似乎混合動(dòng)力才是世間唯一的正道。

      豐田的轉(zhuǎn)變讓外界產(chǎn)生狐疑——是什么讓向來(lái)胸有成竹的豐田變得像要錯(cuò)過(guò)回家的末班列車(chē)般迫不及待？

      “豐田對(duì)電動(dòng)車(chē)的態(tài)度從未轉(zhuǎn)變，改變的只是說(shuō)法，”汽車(chē)行業(yè)分析師張嘯林向界面汽車(chē)表示?！柏S田將HEV歸入‘電動(dòng)化汽車(chē)’的大范疇中，但HEV這種依靠小容量電池和低功率電機(jī)作為輔助動(dòng)力的車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)中被歸類(lèi)為‘燃油車(chē)’?！?/p>

      似乎是外界“誤會(huì)”豐田了。

      1997年就推出混合動(dòng)力量產(chǎn)車(chē)的豐田至今從未將當(dāng)前主流電動(dòng)車(chē)型（PHEV和BEV）的技術(shù)路線作為過(guò)重點(diǎn)。

      實(shí)際上，豐田與另一家不屑于發(fā)展電動(dòng)車(chē)的日本汽車(chē)制造商——馬自達(dá)一樣。只不過(guò)后者的執(zhí)行董事人見(jiàn)光夫心直口快地稱(chēng)“不考慮CO2排放的電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有存在的意義”。

      豐田報(bào)以相同態(tài)度，但未發(fā)表過(guò)如此激進(jìn)的言論。在更多的場(chǎng)合上，豐田會(huì)以“基礎(chǔ)設(shè)施不完善、消費(fèi)者使用習(xí)慣短期難以改變”來(lái)解釋。

      但即便如此，豐田的“混動(dòng)為王道”態(tài)度人盡皆知。

      混合動(dòng)力技術(shù)不僅從1992年開(kāi)始就出現(xiàn)在了《豐田地球環(huán)境憲章》中，并且成為了豐田的“護(hù)城河”。

      豐田的混合動(dòng)力車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)以“節(jié)油”的特質(zhì)搶占市場(chǎng)。普通A級(jí)轎車(chē)的油耗在8-10升／百公里，而2015年推出的卡羅拉／雷凌雙擎則油耗最低可達(dá)4升／百公里。

      此外，通過(guò)常熟的豐田中國(guó)技術(shù)中心（TMEC）的本地化工作，卡羅拉／雷凌雙擎車(chē)型比燃油版本只貴2萬(wàn)。而在全新?lián)Q代的雷凌上，雙擎版本僅比燃油版本僅貴1萬(wàn)出頭，可謂是經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠。

      但因這項(xiàng)技術(shù)的高門(mén)檻，混合動(dòng)力市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)都是豐田一家獨(dú)大。這也為其引來(lái)了“特別關(guān)照”?！敦?cái)經(jīng)》雜志引援消息人士的話指出，“某車(chē)企曾有意向豐田購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力技術(shù)的專(zhuān)利使用權(quán)，但遭到拒絕。不久，相關(guān)部門(mén)發(fā)布的新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼的技術(shù)路線中，非插電的混合動(dòng)力汽車(chē)榜上無(wú)名?！?/p>

      即便豐田混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)走進(jìn)超過(guò)1200萬(wàn)名用戶(hù)的生活，卻仍然走不進(jìn)大部分中國(guó)消費(fèi)者的家庭。

      “我們一開(kāi)始搞不懂什么叫混合動(dòng)力，什么叫插電式混合動(dòng)力，作為消費(fèi)者這種技術(shù)名詞對(duì)我們而言太拗口了。我只知道豐田車(chē)不能上綠牌?！弊鳛橐幻麠l件普通的“上海土著”，薛俊準(zhǔn)備買(mǎi)一輛榮威ei6。

      薛俊還告訴界面新聞?dòng)浾撸⒉惶谝庥秃?，?gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)主要是為了牌而不是為了省。“我買(mǎi)A級(jí)小轎車(chē)，1年開(kāi)不到5000公里的，5個(gè)油和10個(gè)油1年差不了多少。”他說(shuō)。

      2018年，豐田的第二代THS混動(dòng)系統(tǒng)迎來(lái)了史上最強(qiáng)大的勁敵——本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。分別搭載這兩套系統(tǒng)的第八代凱美瑞和第十代雅閣從誕生的第一天起就注定是永遠(yuǎn)的對(duì)手。

      兩者雖同在“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”里并駕齊驅(qū)，但銷(xiāo)量并不是第八代凱美瑞忌憚第十代雅閣的根本原因。

      在銷(xiāo)量背后，令豐田真正膽寒的是，自己所發(fā)明的極為精巧的“行星齒輪機(jī)構(gòu)”混動(dòng)系統(tǒng)竟然被本田用更優(yōu)化的零部件和更具匠心打磨的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校給生生追平。

      專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)研究的清華大學(xué)汽車(chē)工程系博士張剛告訴界面新聞?dòng)浾撸骸柏S田混動(dòng)贏在了起跑線，而本田混動(dòng)厚積薄發(fā)，后來(lái)居上?！?/p>

      他解釋說(shuō)：“豐田混動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的雙輸入與行星齒輪機(jī)構(gòu)是絕配，既不是市面上的串聯(lián)混動(dòng)、也不是并聯(lián)混動(dòng)，它就是豐田混動(dòng)?！蓖ㄟ^(guò)這種結(jié)構(gòu)，“發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，但車(chē)輛速度不決定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車(chē)輛負(fù)載也不決定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。其結(jié)果就是，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有極高的效率?！?/p>

      但本田的i-MMD系統(tǒng)構(gòu)型較為簡(jiǎn)單，為典型的P1+P3混動(dòng)?！暗咎锿ㄟ^(guò)對(duì)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用VTEC、凸輪相位可變技術(shù)將阿特金森循環(huán)控制在最佳狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到39%。而且通過(guò)配備輕量化的PCU，降低了體積和重量的新電機(jī)，更小的IPU。使得本田的i-MMD系統(tǒng)綜合效率達(dá)到了極高的水平”張抗介紹。

      網(wǎng)絡(luò)流傳稱(chēng)，本田的混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)高出豐田混動(dòng)系統(tǒng)30%。對(duì)此，張抗表示：“沒(méi)有公布具體工況的測(cè)試無(wú)法作數(shù)。但即便本田混動(dòng)沒(méi)有達(dá)到碾壓豐田的程度，至少也已經(jīng)在同一起跑線上了?！?/p>

      豐田在混動(dòng)領(lǐng)域最大的敵人還是傲慢的自己——專(zhuān)利封鎖讓混動(dòng)市場(chǎng)無(wú)法擴(kuò)散，其它車(chē)企早已另辟蹊徑有了新的解決方案。

      2019年4月，豐田宣布開(kāi)放23700多項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)專(zhuān)利。此舉被業(yè)界視為豐田混動(dòng)“最后的掙扎”。

      一位不愿具名的中國(guó)汽車(chē)品牌管理層告訴界面新聞?dòng)浾撸骸叭绻麖?997年豐田賣(mài)出第一臺(tái)混動(dòng)車(chē)開(kāi)始算起，混動(dòng)技術(shù)專(zhuān)利算20年，那么它早就開(kāi)始陸續(xù)到期了。即使豐田不開(kāi)放專(zhuān)利，這些專(zhuān)利也將會(huì)陸續(xù)到期失效而直接開(kāi)放為業(yè)界所使用?！?/p>

      “另一方面，逐漸成為全球電動(dòng)車(chē)風(fēng)向標(biāo)的特斯拉，早在2014年6月就已經(jīng)開(kāi)放332項(xiàng)專(zhuān)利，而后才有蜂擁而來(lái)的各家電動(dòng)汽車(chē)新勢(shì)力，才有電動(dòng)汽車(chē)的蓬勃發(fā)展?！彼a(bǔ)充說(shuō)。

      據(jù)界面新聞?dòng)浾吡私猓厮估?019年2月宣布開(kāi)放所有電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)利。這其中包括高效的電池能量管理系統(tǒng)等技術(shù)才是市場(chǎng)上最需要的“電動(dòng)化技術(shù)”。

      “實(shí)事求是講，豐田現(xiàn)在開(kāi)放混動(dòng)技術(shù)有些自作多情。”這名中國(guó)汽車(chē)品牌管理人員評(píng)價(jià)。

      在卡羅拉／雷凌雙擎的基礎(chǔ)上推出它們的“雙擎E＋”版本（插電式混合動(dòng)力，PHEV）是豐田走出“混動(dòng)舒適圈”的首次嘗試——這兩款車(chē)甚至都沒(méi)來(lái)得及采用豐田最新的TNGA架構(gòu)。

      而比起一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車(chē)，“21萬(wàn)的雷凌”成為了雷凌雙擎E+更惹眼的標(biāo)簽。

      在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者可以買(mǎi)到凱美瑞2.0L汽油版，也可以加1萬(wàn)買(mǎi)到凱美瑞雙擎。而跳出豐田品牌，21萬(wàn)的價(jià)格同樣可以買(mǎi)到第十代雅閣銳混動(dòng)2.0L 銳領(lǐng)版、邁騰330TSI DSG領(lǐng)先型、甚至是別克君越20T尊貴型。

      雷凌雙擎E＋最大的賣(mài)點(diǎn)在于，它在充滿(mǎn)電的時(shí)候可以擁有更強(qiáng)的動(dòng)力，并且純電模式的續(xù)航里程相比雙擎更長(zhǎng)。而當(dāng)沒(méi)有充電條件時(shí)，它可以當(dāng)作一臺(tái)普通的雙擎車(chē)型來(lái)開(kāi)，油耗依然很低，官方數(shù)據(jù)為4.1升／百公里。

      廣州雙擎會(huì)會(huì)長(zhǎng)“鐵皮”對(duì)這臺(tái)車(chē)的省油能力和動(dòng)力分配邏輯給予了正面評(píng)價(jià)，稱(chēng)其是“用戶(hù)無(wú)需學(xué)習(xí)就能使用順手的‘傻瓜型’產(chǎn)品”。并對(duì)其“一車(chē)兩用”的兼容性給出肯定。

      但即便如此，他也不認(rèn)為這臺(tái)車(chē)值這個(gè)價(jià)格?！皟r(jià)格還是影響這臺(tái)車(chē)受眾的最大障礙。這個(gè)指導(dǎo)價(jià)對(duì)應(yīng)的配置有所欠缺，”他說(shuō)：“比如頂配的車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)還是硬塑料，21萬(wàn)的車(chē)座椅全手動(dòng)等等?！?/p>

      在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)專(zhuān)家邱凱看來(lái)，雷凌雙擎E＋在6年前就有了“原型”，那就是比亞迪秦。2013年上市的比亞迪秦在上海賣(mài)得好，并非當(dāng)?shù)厝讼矚g比亞迪，而是因?yàn)樯虾Ｈ加蛙?chē)限購(gòu)，買(mǎi)秦可以不用拍牌，省時(shí)更省錢(qián)。

      諷刺的是，人們并沒(méi)有把這臺(tái)車(chē)當(dāng)作一臺(tái)新能源車(chē)來(lái)使用。邱凱告訴界面新聞?dòng)浾撸骸昂芏嗳瞬恢溃虾Ｔ缙诘那剀?chē)主很多都是當(dāng)燃油車(chē)來(lái)開(kāi)的，不少人甚至拆了電池，純用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。”

      2013年，即便在上海，充電樁也是稀罕物。插電式混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)同樣品類(lèi)貧乏。比亞迪秦才獲此“優(yōu)待”。

      “但今非昔比，如今市場(chǎng)上的插電式混合動(dòng)力車(chē)品類(lèi)齊全，雷凌雙擎E＋在市場(chǎng)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。”

      “雷凌雙擎E＋處于一個(gè)很尷尬的位置，”汽車(chē)行業(yè)分析師張嘯林告訴界面新聞?dòng)浾撸骸叭绻ㄐ履茉矗┡普眨藗兛梢再I(mǎi)更純粹的純電動(dòng)車(chē)，比如特斯拉的Model 3也快國(guó)產(chǎn)了。如果看中節(jié)油，那可以買(mǎi)油電混合動(dòng)力車(chē)。又要（新能源）牌照，又不想完全放棄內(nèi)燃機(jī)，可以選比雷凌雙擎E＋更便宜的插電式混合動(dòng)力車(chē)，10多萬(wàn)的PHEV比比皆是。”他認(rèn)為這臺(tái)車(chē)更大程度上屬于“政策附屬品”。

      國(guó)內(nèi)的“雙積分”政策開(kāi)始實(shí)行了。不僅要求車(chē)企完成苛刻的燃油車(chē)降耗，更要車(chē)企銷(xiāo)售的產(chǎn)品中新能源車(chē)達(dá)到一定比例。

      為了滿(mǎn)足新能源車(chē)的積分政策，插電式混動(dòng)車(chē)所提供的積分遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須依賴(lài)純電動(dòng)車(chē)。

      豐田雖姍姍來(lái)遲，卻也已開(kāi)始布局。

      在豐田宣布提前5年執(zhí)行電動(dòng)化戰(zhàn)略的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，豐田汽車(chē)董事、副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)嘴上一直掛著“挑戰(zhàn)”、“如果不快就會(huì)出局”之類(lèi)的字眼。但話語(yǔ)之間絲毫看不出慢了的著急和激進(jìn)的決絕，反而透露出了豐田汽車(chē)要領(lǐng)導(dǎo)未來(lái)汽車(chē)革命的底氣與信心。

      緊張與淡定，這對(duì)矛盾體正像雙脈沖星那樣縈繞在豐田身上，讓外界看不清豐田對(duì)電動(dòng)化的真正態(tài)度。

      這對(duì)矛盾體在今年4月的上海車(chē)展上演變成了一款“有失水準(zhǔn)”的產(chǎn)品。

      展臺(tái)上那臺(tái)天藍(lán)色C-HR電動(dòng)版車(chē)型是豐田主推的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品之一，計(jì)劃于2019年底上市。如果單從常規(guī)的繞車(chē)視角來(lái)看，這臺(tái)車(chē)沒(méi)有任何的問(wèn)題。

      但如果用專(zhuān)業(yè)的角度——比如趴下看它的底盤(pán)，則能發(fā)現(xiàn)一些端倪。大塊電池赤裸裸地掛墜在車(chē)底，使整個(gè)車(chē)底特別突出，幾乎可以用肉眼判定，這臺(tái)車(chē)的通過(guò)性甚至無(wú)法成功駛?cè)胍恍┑貛?kù)。

      知名車(chē)評(píng)人袁啟聰將這臺(tái)C-HR電動(dòng)版形容為“魔改電動(dòng)車(chē)”?！芭袛嘁罁?jù)就是看電池是不是像‘懷孕母豬’一樣墜在車(chē)底，最早的北汽、吉利用汽油車(chē)改的電動(dòng)車(chē)就是這樣干的?！彼u(píng)論稱(chēng)：“現(xiàn)在新車(chē)還這樣干就不應(yīng)該了。尤其是一線國(guó)際品牌，很不幸，這部電動(dòng)C-HR就是這樣的車(chē)。”

      “這應(yīng)該是豐田臨時(shí)搭建出來(lái)，為了不至于顯出在純電動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)慢了而不得已的招術(shù)，”他表示：“這種‘應(yīng)試教育’車(chē)，絕不推薦買(mǎi)，不如買(mǎi)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)平臺(tái)的新車(chē)?！?/p>

      在豐田的構(gòu)想中，只要有了電機(jī)、PCU和電池的核心技術(shù)，任何種類(lèi)的電動(dòng)車(chē)都能在此基礎(chǔ)上獲得。例如，電機(jī)、PCU、電池基礎(chǔ)上，加內(nèi)燃機(jī)就是HEV；加內(nèi)燃機(jī)和充電設(shè)備就是PHEV；只加充電設(shè)備就是EV；加燃料電池和儲(chǔ)氫罐就是FCEV。

      擁躉們喜歡將豐田做電動(dòng)車(chē)形容為對(duì)其它汽車(chē)制造商的“降維打擊”。但實(shí)際情況是，以?xún)?nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿?lái)源的HEV中對(duì)電池的性能要求，與以電池為動(dòng)力來(lái)源的EV中電池的要求存在天壤之別。

      廣州雙擎會(huì)會(huì)長(zhǎng)鐵皮雖是豐田汽車(chē)的資深用戶(hù)和擁護(hù)者，但在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)他表示：“如果說(shuō)豐田的PHEV還因?yàn)橛兄S田的THS系統(tǒng)而比其它品牌有優(yōu)勢(shì)，那么到了EV上，優(yōu)勢(shì)將蕩然無(wú)存?！?/p>

      在鐵皮看來(lái)，合資廠商的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品普遍很稚嫩，很多細(xì)節(jié)不如國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)車(chē)?！耙?yàn)樽灾髌放频膶?shí)際產(chǎn)品迭代和應(yīng)用已經(jīng)更為成熟”他說(shuō)。

      雖然豐田在2016年就專(zhuān)門(mén)成立了電動(dòng)車(chē)部門(mén)“ZEV工廠”，并由社長(zhǎng)豐田章男親自率領(lǐng)。但就目前而言，外界并沒(méi)有看到與“豐田”這個(gè)世界一流汽車(chē)品牌所匹配的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

      最新消息顯示，豐田汽車(chē)將基于e-TNGA平臺(tái)，推出6款電動(dòng)車(chē)。小型車(chē)將與鈴木及豐田大發(fā)合作，中型SUV將于斯巴魯共享。

      但在純電動(dòng)車(chē)最核心的技術(shù)——電池方面，豐田心有余而力不足。

      在日本本土，它與松下、PEVE、湯淺、東芝等供應(yīng)商展開(kāi)合作，而在中國(guó)，豐田則將用寧德時(shí)代和比亞迪供應(yīng)的電池。

      “很明顯，豐田在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域是準(zhǔn)備‘速成’的。能買(mǎi)的買(mǎi)，能合作的合作，它沒(méi)有時(shí)間再像研發(fā)混動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)那樣花費(fèi)數(shù)十年的心思去建立技術(shù)壁壘，因?yàn)闀r(shí)間不允許?！币晃徊辉妇呙碾妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)分析師向界面新聞?dòng)浾弑硎尽?/p>

      技術(shù)上無(wú)法領(lǐng)先，豐田試圖在純電動(dòng)車(chē)的商業(yè)模式上有所創(chuàng)新。在豐田預(yù)期建立的商業(yè)模式中，豐田汽車(chē)規(guī)劃了涵蓋研發(fā)制造、租賃、銷(xiāo)售、檢測(cè)（電池殘值）、二手車(chē)、電池再利用、電池回收等諸多環(huán)節(jié)的完整鏈條。試圖摒棄從制造到銷(xiāo)售傳統(tǒng)思維模式。

      “這是1和0的概念。一家企業(yè)是需要擁有社會(huì)責(zé)任思維，但在此之前，面向消費(fèi)者的產(chǎn)品才是基礎(chǔ)。”上述分析師向界面新聞?dòng)浾叻治龇Q(chēng)。

      事實(shí)上，豐田的商業(yè)模式并不新鮮，只是在中國(guó)，由多家企業(yè)分別涉足。例如，北汽新能源和蔚來(lái)汽車(chē)推出了換電模式，后者同時(shí)還擁有電池租賃業(yè)務(wù)。

      中國(guó)鐵塔股份有限公司以及上海、京津冀、江蘇、浙江等近20個(gè)省和地區(qū)都開(kāi)展了動(dòng)力電池回收試點(diǎn)業(yè)務(wù)。

      此外，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、駱駝股份、中航鋰電、華友鈷業(yè)等電池生產(chǎn)企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè)，均已在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域布局上開(kāi)始發(fā)力。

      無(wú)論從何種角度而言，豐田在這場(chǎng)電動(dòng)化的大潮中不再具備曾經(jīng)在單一混動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

      而隨著全球越來(lái)越多國(guó)家公布2030、2035、2040等禁售燃油車(chē)的時(shí)間點(diǎn)，豐田以“混動(dòng)車(chē)為主，電動(dòng)車(chē)為輔”的思維將為它的未來(lái)蒙上一層迷霧。

      事實(shí)上，豐田的終極愿景并非純電動(dòng)車(chē)，而是以氫燃料電池車(chē)為基礎(chǔ)打造的氫能源社會(huì)。張嘯林對(duì)此的評(píng)價(jià)是：“滿(mǎn)地都是六便士，而豐田卻在抬頭看月亮。”