豐田對(duì)“電動(dòng)化”有了微妙的態(tài)度轉(zhuǎn)變。
6月7日,豐田在日本東京召開(kāi)發(fā)布會(huì),宣布將“2030計(jì)劃”提前5年。也就是說(shuō),現(xiàn)在這家全球第二大的汽車(chē)制造商計(jì)劃到2025年,讓混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)的年銷(xiāo)量將達(dá)到550萬(wàn)輛。
而就在4個(gè)月前,豐田發(fā)布了一支全新卡羅拉混動(dòng)版的廣告片。片中一輛紅色全新卡羅拉混動(dòng)版在沙漠中馳騁,接連超越歷史上各種經(jīng)典名車(chē),車(chē)上的人們看它的眼神就仿佛這臺(tái)車(chē)來(lái)自外太空。
在廣告片的最后,一輛純電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)。它在沙漠中唯一的充電樁上充電,電動(dòng)車(chē)車(chē)主焦急地看著手表。
鏡頭回到卡羅拉車(chē)內(nèi)。透過(guò)男主那云淡風(fēng)輕的微笑,豐田向外界表達(dá)了對(duì)純?nèi)加蛙?chē)的揶揄,同時(shí)也表現(xiàn)出對(duì)純電動(dòng)車(chē)的不屑態(tài)度——似乎混合動(dòng)力才是世間唯一的正道。
豐田的轉(zhuǎn)變讓外界產(chǎn)生狐疑——是什么讓向來(lái)胸有成竹的豐田變得像要錯(cuò)過(guò)回家的末班列車(chē)般迫不及待?
“豐田對(duì)電動(dòng)車(chē)的態(tài)度從未轉(zhuǎn)變,改變的只是說(shuō)法,”汽車(chē)行業(yè)分析師張嘯林向界面汽車(chē)表示?!柏S田將HEV歸入‘電動(dòng)化汽車(chē)’的大范疇中,但HEV這種依靠小容量電池和低功率電機(jī)作為輔助動(dòng)力的車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)中被歸類(lèi)為‘燃油車(chē)’?!?/p>
似乎是外界“誤會(huì)”豐田了。
1997年就推出混合動(dòng)力量產(chǎn)車(chē)的豐田至今從未將當(dāng)前主流電動(dòng)車(chē)型(PHEV和BEV)的技術(shù)路線作為過(guò)重點(diǎn)。
實(shí)際上,豐田與另一家不屑于發(fā)展電動(dòng)車(chē)的日本汽車(chē)制造商——馬自達(dá)一樣。只不過(guò)后者的執(zhí)行董事人見(jiàn)光夫心直口快地稱(chēng)“不考慮CO2排放的電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有存在的意義”。
豐田報(bào)以相同態(tài)度,但未發(fā)表過(guò)如此激進(jìn)的言論。在更多的場(chǎng)合上,豐田會(huì)以“基礎(chǔ)設(shè)施不完善、消費(fèi)者使用習(xí)慣短期難以改變”來(lái)解釋。
但即便如此,豐田的“混動(dòng)為王道”態(tài)度人盡皆知。
混合動(dòng)力技術(shù)不僅從1992年開(kāi)始就出現(xiàn)在了《豐田地球環(huán)境憲章》中,并且成為了豐田的“護(hù)城河”。
豐田的混合動(dòng)力車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)以“節(jié)油”的特質(zhì)搶占市場(chǎng)。普通A級(jí)轎車(chē)的油耗在8-10升/百公里,而2015年推出的卡羅拉/雷凌雙擎則油耗最低可達(dá)4升/百公里。
此外,通過(guò)常熟的豐田中國(guó)技術(shù)中心(TMEC)的本地化工作,卡羅拉/雷凌雙擎車(chē)型比燃油版本只貴2萬(wàn)。而在全新?lián)Q代的雷凌上,雙擎版本僅比燃油版本僅貴1萬(wàn)出頭,可謂是經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠。
但因這項(xiàng)技術(shù)的高門(mén)檻,混合動(dòng)力市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)都是豐田一家獨(dú)大。這也為其引來(lái)了“特別關(guān)照”?!敦?cái)經(jīng)》雜志引援消息人士的話指出,“某車(chē)企曾有意向豐田購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力技術(shù)的專(zhuān)利使用權(quán),但遭到拒絕。不久,相關(guān)部門(mén)發(fā)布的新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼的技術(shù)路線中,非插電的混合動(dòng)力汽車(chē)榜上無(wú)名?!?/p>
即便豐田混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)走進(jìn)超過(guò)1200萬(wàn)名用戶(hù)的生活,卻仍然走不進(jìn)大部分中國(guó)消費(fèi)者的家庭。
“我們一開(kāi)始搞不懂什么叫混合動(dòng)力,什么叫插電式混合動(dòng)力,作為消費(fèi)者這種技術(shù)名詞對(duì)我們而言太拗口了。我只知道豐田車(chē)不能上綠牌?!弊鳛橐幻麠l件普通的“上海土著”,薛俊準(zhǔn)備買(mǎi)一輛榮威ei6。
薛俊還告訴界面新聞?dòng)浾撸⒉惶谝庥秃?,?gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)主要是為了牌而不是為了省。“我買(mǎi)A級(jí)小轎車(chē),1年開(kāi)不到5000公里的,5個(gè)油和10個(gè)油1年差不了多少。”他說(shuō)。
2018年,豐田的第二代THS混動(dòng)系統(tǒng)迎來(lái)了史上最強(qiáng)大的勁敵——本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。分別搭載這兩套系統(tǒng)的第八代凱美瑞和第十代雅閣從誕生的第一天起就注定是永遠(yuǎn)的對(duì)手。
兩者雖同在“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”里并駕齊驅(qū),但銷(xiāo)量并不是第八代凱美瑞忌憚第十代雅閣的根本原因。
在銷(xiāo)量背后,令豐田真正膽寒的是,自己所發(fā)明的極為精巧的“行星齒輪機(jī)構(gòu)”混動(dòng)系統(tǒng)竟然被本田用更優(yōu)化的零部件和更具匠心打磨的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校給生生追平。
專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)研究的清華大學(xué)汽車(chē)工程系博士張剛告訴界面新聞?dòng)浾撸骸柏S田混動(dòng)贏在了起跑線,而本田混動(dòng)厚積薄發(fā),后來(lái)居上?!?/p>
他解釋說(shuō):“豐田混動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的雙輸入與行星齒輪機(jī)構(gòu)是絕配,既不是市面上的串聯(lián)混動(dòng)、也不是并聯(lián)混動(dòng),它就是豐田混動(dòng)?!蓖ㄟ^(guò)這種結(jié)構(gòu),“發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,但車(chē)輛速度不決定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,車(chē)輛負(fù)載也不決定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。其結(jié)果就是,電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有極高的效率?!?/p>
但本田的i-MMD系統(tǒng)構(gòu)型較為簡(jiǎn)單,為典型的P1+P3混動(dòng)?!暗咎锿ㄟ^(guò)對(duì)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用VTEC、凸輪相位可變技術(shù)將阿特金森循環(huán)控制在最佳狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到39%。而且通過(guò)配備輕量化的PCU,降低了體積和重量的新電機(jī),更小的IPU。使得本田的i-MMD系統(tǒng)綜合效率達(dá)到了極高的水平”張抗介紹。
網(wǎng)絡(luò)流傳稱(chēng),本田的混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)高出豐田混動(dòng)系統(tǒng)30%。對(duì)此,張抗表示:“沒(méi)有公布具體工況的測(cè)試無(wú)法作數(shù)。但即便本田混動(dòng)沒(méi)有達(dá)到碾壓豐田的程度,至少也已經(jīng)在同一起跑線上了?!?/p>
豐田在混動(dòng)領(lǐng)域最大的敵人還是傲慢的自己——專(zhuān)利封鎖讓混動(dòng)市場(chǎng)無(wú)法擴(kuò)散,其它車(chē)企早已另辟蹊徑有了新的解決方案。
2019年4月,豐田宣布開(kāi)放23700多項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)專(zhuān)利。此舉被業(yè)界視為豐田混動(dòng)“最后的掙扎”。
一位不愿具名的中國(guó)汽車(chē)品牌管理層告訴界面新聞?dòng)浾撸骸叭绻麖?997年豐田賣(mài)出第一臺(tái)混動(dòng)車(chē)開(kāi)始算起,混動(dòng)技術(shù)專(zhuān)利算20年,那么它早就開(kāi)始陸續(xù)到期了。即使豐田不開(kāi)放專(zhuān)利,這些專(zhuān)利也將會(huì)陸續(xù)到期失效而直接開(kāi)放為業(yè)界所使用?!?/p>
“另一方面,逐漸成為全球電動(dòng)車(chē)風(fēng)向標(biāo)的特斯拉,早在2014年6月就已經(jīng)開(kāi)放332項(xiàng)專(zhuān)利,而后才有蜂擁而來(lái)的各家電動(dòng)汽車(chē)新勢(shì)力,才有電動(dòng)汽車(chē)的蓬勃發(fā)展?!彼a(bǔ)充說(shuō)。
據(jù)界面新聞?dòng)浾吡私猓厮估?019年2月宣布開(kāi)放所有電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)利。這其中包括高效的電池能量管理系統(tǒng)等技術(shù)才是市場(chǎng)上最需要的“電動(dòng)化技術(shù)”。
“實(shí)事求是講,豐田現(xiàn)在開(kāi)放混動(dòng)技術(shù)有些自作多情。”這名中國(guó)汽車(chē)品牌管理人員評(píng)價(jià)。
在卡羅拉/雷凌雙擎的基礎(chǔ)上推出它們的“雙擎E+”版本(插電式混合動(dòng)力,PHEV)是豐田走出“混動(dòng)舒適圈”的首次嘗試——這兩款車(chē)甚至都沒(méi)來(lái)得及采用豐田最新的TNGA架構(gòu)。
而比起一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車(chē),“21萬(wàn)的雷凌”成為了雷凌雙擎E+更惹眼的標(biāo)簽。
在這個(gè)價(jià)格區(qū)間,消費(fèi)者可以買(mǎi)到凱美瑞2.0L汽油版,也可以加1萬(wàn)買(mǎi)到凱美瑞雙擎。而跳出豐田品牌,21萬(wàn)的價(jià)格同樣可以買(mǎi)到第十代雅閣銳混動(dòng)2.0L 銳領(lǐng)版、邁騰330TSI DSG領(lǐng)先型、甚至是別克君越20T尊貴型。
雷凌雙擎E+最大的賣(mài)點(diǎn)在于,它在充滿(mǎn)電的時(shí)候可以擁有更強(qiáng)的動(dòng)力,并且純電模式的續(xù)航里程相比雙擎更長(zhǎng)。而當(dāng)沒(méi)有充電條件時(shí),它可以當(dāng)作一臺(tái)普通的雙擎車(chē)型來(lái)開(kāi),油耗依然很低,官方數(shù)據(jù)為4.1升/百公里。
廣州雙擎會(huì)會(huì)長(zhǎng)“鐵皮”對(duì)這臺(tái)車(chē)的省油能力和動(dòng)力分配邏輯給予了正面評(píng)價(jià),稱(chēng)其是“用戶(hù)無(wú)需學(xué)習(xí)就能使用順手的‘傻瓜型’產(chǎn)品”。并對(duì)其“一車(chē)兩用”的兼容性給出肯定。
但即便如此,他也不認(rèn)為這臺(tái)車(chē)值這個(gè)價(jià)格?!皟r(jià)格還是影響這臺(tái)車(chē)受眾的最大障礙。這個(gè)指導(dǎo)價(jià)對(duì)應(yīng)的配置有所欠缺,”他說(shuō):“比如頂配的車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)還是硬塑料,21萬(wàn)的車(chē)座椅全手動(dòng)等等?!?/p>
在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)專(zhuān)家邱凱看來(lái),雷凌雙擎E+在6年前就有了“原型”,那就是比亞迪秦。2013年上市的比亞迪秦在上海賣(mài)得好,并非當(dāng)?shù)厝讼矚g比亞迪,而是因?yàn)樯虾H加蛙?chē)限購(gòu),買(mǎi)秦可以不用拍牌,省時(shí)更省錢(qián)。
諷刺的是,人們并沒(méi)有把這臺(tái)車(chē)當(dāng)作一臺(tái)新能源車(chē)來(lái)使用。邱凱告訴界面新聞?dòng)浾撸骸昂芏嗳瞬恢溃虾T缙诘那剀?chē)主很多都是當(dāng)燃油車(chē)來(lái)開(kāi)的,不少人甚至拆了電池,純用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。”
2013年,即便在上海,充電樁也是稀罕物。插電式混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)同樣品類(lèi)貧乏。比亞迪秦才獲此“優(yōu)待”。
“但今非昔比,如今市場(chǎng)上的插電式混合動(dòng)力車(chē)品類(lèi)齊全,雷凌雙擎E+在市場(chǎng)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。”
“雷凌雙擎E+處于一個(gè)很尷尬的位置,”汽車(chē)行業(yè)分析師張嘯林告訴界面新聞?dòng)浾撸骸叭绻ㄐ履茉矗┡普眨藗兛梢再I(mǎi)更純粹的純電動(dòng)車(chē),比如特斯拉的Model 3也快國(guó)產(chǎn)了。如果看中節(jié)油,那可以買(mǎi)油電混合動(dòng)力車(chē)。又要(新能源)牌照,又不想完全放棄內(nèi)燃機(jī),可以選比雷凌雙擎E+更便宜的插電式混合動(dòng)力車(chē),10多萬(wàn)的PHEV比比皆是。”他認(rèn)為這臺(tái)車(chē)更大程度上屬于“政策附屬品”。
國(guó)內(nèi)的“雙積分”政策開(kāi)始實(shí)行了。不僅要求車(chē)企完成苛刻的燃油車(chē)降耗,更要車(chē)企銷(xiāo)售的產(chǎn)品中新能源車(chē)達(dá)到一定比例。
為了滿(mǎn)足新能源車(chē)的積分政策,插電式混動(dòng)車(chē)所提供的積分遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,必須依賴(lài)純電動(dòng)車(chē)。
豐田雖姍姍來(lái)遲,卻也已開(kāi)始布局。
在豐田宣布提前5年執(zhí)行電動(dòng)化戰(zhàn)略的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上,豐田汽車(chē)董事、副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)嘴上一直掛著“挑戰(zhàn)”、“如果不快就會(huì)出局”之類(lèi)的字眼。但話語(yǔ)之間絲毫看不出慢了的著急和激進(jìn)的決絕,反而透露出了豐田汽車(chē)要領(lǐng)導(dǎo)未來(lái)汽車(chē)革命的底氣與信心。
緊張與淡定,這對(duì)矛盾體正像雙脈沖星那樣縈繞在豐田身上,讓外界看不清豐田對(duì)電動(dòng)化的真正態(tài)度。
這對(duì)矛盾體在今年4月的上海車(chē)展上演變成了一款“有失水準(zhǔn)”的產(chǎn)品。
展臺(tái)上那臺(tái)天藍(lán)色C-HR電動(dòng)版車(chē)型是豐田主推的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品之一,計(jì)劃于2019年底上市。如果單從常規(guī)的繞車(chē)視角來(lái)看,這臺(tái)車(chē)沒(méi)有任何的問(wèn)題。
但如果用專(zhuān)業(yè)的角度——比如趴下看它的底盤(pán),則能發(fā)現(xiàn)一些端倪。大塊電池赤裸裸地掛墜在車(chē)底,使整個(gè)車(chē)底特別突出,幾乎可以用肉眼判定,這臺(tái)車(chē)的通過(guò)性甚至無(wú)法成功駛?cè)胍恍┑貛?kù)。
知名車(chē)評(píng)人袁啟聰將這臺(tái)C-HR電動(dòng)版形容為“魔改電動(dòng)車(chē)”?!芭袛嘁罁?jù)就是看電池是不是像‘懷孕母豬’一樣墜在車(chē)底,最早的北汽、吉利用汽油車(chē)改的電動(dòng)車(chē)就是這樣干的?!彼u(píng)論稱(chēng):“現(xiàn)在新車(chē)還這樣干就不應(yīng)該了。尤其是一線國(guó)際品牌,很不幸,這部電動(dòng)C-HR就是這樣的車(chē)。”
“這應(yīng)該是豐田臨時(shí)搭建出來(lái),為了不至于顯出在純電動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)慢了而不得已的招術(shù),”他表示:“這種‘應(yīng)試教育’車(chē),絕不推薦買(mǎi),不如買(mǎi)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)平臺(tái)的新車(chē)?!?/p>
在豐田的構(gòu)想中,只要有了電機(jī)、PCU和電池的核心技術(shù),任何種類(lèi)的電動(dòng)車(chē)都能在此基礎(chǔ)上獲得。例如,電機(jī)、PCU、電池基礎(chǔ)上,加內(nèi)燃機(jī)就是HEV;加內(nèi)燃機(jī)和充電設(shè)備就是PHEV;只加充電設(shè)備就是EV;加燃料電池和儲(chǔ)氫罐就是FCEV。
擁躉們喜歡將豐田做電動(dòng)車(chē)形容為對(duì)其它汽車(chē)制造商的“降維打擊”。但實(shí)際情況是,以?xún)?nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿?lái)源的HEV中對(duì)電池的性能要求,與以電池為動(dòng)力來(lái)源的EV中電池的要求存在天壤之別。
廣州雙擎會(huì)會(huì)長(zhǎng)鐵皮雖是豐田汽車(chē)的資深用戶(hù)和擁護(hù)者,但在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)他表示:“如果說(shuō)豐田的PHEV還因?yàn)橛兄S田的THS系統(tǒng)而比其它品牌有優(yōu)勢(shì),那么到了EV上,優(yōu)勢(shì)將蕩然無(wú)存?!?/p>
在鐵皮看來(lái),合資廠商的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品普遍很稚嫩,很多細(xì)節(jié)不如國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)車(chē)?!耙?yàn)樽灾髌放频膶?shí)際產(chǎn)品迭代和應(yīng)用已經(jīng)更為成熟”他說(shuō)。
雖然豐田在2016年就專(zhuān)門(mén)成立了電動(dòng)車(chē)部門(mén)“ZEV工廠”,并由社長(zhǎng)豐田章男親自率領(lǐng)。但就目前而言,外界并沒(méi)有看到與“豐田”這個(gè)世界一流汽車(chē)品牌所匹配的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。
最新消息顯示,豐田汽車(chē)將基于e-TNGA平臺(tái),推出6款電動(dòng)車(chē)。小型車(chē)將與鈴木及豐田大發(fā)合作,中型SUV將于斯巴魯共享。
但在純電動(dòng)車(chē)最核心的技術(shù)——電池方面,豐田心有余而力不足。
在日本本土,它與松下、PEVE、湯淺、東芝等供應(yīng)商展開(kāi)合作,而在中國(guó),豐田則將用寧德時(shí)代和比亞迪供應(yīng)的電池。
“很明顯,豐田在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域是準(zhǔn)備‘速成’的。能買(mǎi)的買(mǎi),能合作的合作,它沒(méi)有時(shí)間再像研發(fā)混動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)那樣花費(fèi)數(shù)十年的心思去建立技術(shù)壁壘,因?yàn)闀r(shí)間不允許?!币晃徊辉妇呙碾妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)分析師向界面新聞?dòng)浾弑硎尽?/p>
技術(shù)上無(wú)法領(lǐng)先,豐田試圖在純電動(dòng)車(chē)的商業(yè)模式上有所創(chuàng)新。在豐田預(yù)期建立的商業(yè)模式中,豐田汽車(chē)規(guī)劃了涵蓋研發(fā)制造、租賃、銷(xiāo)售、檢測(cè)(電池殘值)、二手車(chē)、電池再利用、電池回收等諸多環(huán)節(jié)的完整鏈條。試圖摒棄從制造到銷(xiāo)售傳統(tǒng)思維模式。
“這是1和0的概念。一家企業(yè)是需要擁有社會(huì)責(zé)任思維,但在此之前,面向消費(fèi)者的產(chǎn)品才是基礎(chǔ)。”上述分析師向界面新聞?dòng)浾叻治龇Q(chēng)。
事實(shí)上,豐田的商業(yè)模式并不新鮮,只是在中國(guó),由多家企業(yè)分別涉足。例如,北汽新能源和蔚來(lái)汽車(chē)推出了換電模式,后者同時(shí)還擁有電池租賃業(yè)務(wù)。
中國(guó)鐵塔股份有限公司以及上海、京津冀、江蘇、浙江等近20個(gè)省和地區(qū)都開(kāi)展了動(dòng)力電池回收試點(diǎn)業(yè)務(wù)。
此外,寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、駱駝股份、中航鋰電、華友鈷業(yè)等電池生產(chǎn)企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè),均已在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域布局上開(kāi)始發(fā)力。
無(wú)論從何種角度而言,豐田在這場(chǎng)電動(dòng)化的大潮中不再具備曾經(jīng)在單一混動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。
而隨著全球越來(lái)越多國(guó)家公布2030、2035、2040等禁售燃油車(chē)的時(shí)間點(diǎn),豐田以“混動(dòng)車(chē)為主,電動(dòng)車(chē)為輔”的思維將為它的未來(lái)蒙上一層迷霧。
事實(shí)上,豐田的終極愿景并非純電動(dòng)車(chē),而是以氫燃料電池車(chē)為基礎(chǔ)打造的氫能源社會(huì)。張嘯林對(duì)此的評(píng)價(jià)是:“滿(mǎn)地都是六便士,而豐田卻在抬頭看月亮。”