7月22日，美國《財富》雜志公布了2019年世界500強排行榜。但在這份榜單中，車企們紛紛因為排名下滑，可能不太高興得起來。

2019世界500強榜部分車企、零部件公司排名

從榜單來看，大眾和豐田兩家汽車集團保住了TOP10的席位，但排名分別下滑了2位和4位。其余在榜單上的車企常客們，排名也出現(xiàn)了紛紛的下滑。

而亮點來自于兩個領(lǐng)域。一個是中國車企；另一個是零部件。

中國車企中，上汽集團雖然排名下滑3位，但仍然排名第一，其后分別為東風、一汽、廣汽、北汽，以及吉利。

排名實現(xiàn)前進性跨越的車企也多來自中國。

其中，中國一汽憑借2018年旗下一汽-大眾、一汽豐田、一汽解放三個板塊的穩(wěn)定表現(xiàn)，以及一汽奔騰的復蘇，特別是紅旗品牌在當年實現(xiàn)3.3萬輛，取得超過600%的快速增長，讓其在當年的集團銷量達3418366，同比增長2.2%，實現(xiàn)營業(yè)收入5937.2億元，同比增長26.4%。

廣汽集團的排名上升同樣得益于廣汽豐田、廣汽本田兩家合資企業(yè)的穩(wěn)定表現(xiàn)，同時其自主品牌廣汽傳祺也在市場波動中保持了正增長，新成立的廣汽新能源業(yè)務板塊也增長迅猛。

吉利雖然在2018年未能完成年度目標，但2018年全年累計銷量達1500838輛，同比增長20%。

在零部件領(lǐng)域中，上榜的企業(yè)中，大陸、采埃孚、米其林這三家企業(yè)的排名均保持穩(wěn)定，或小幅提升。這也反應了在全球汽車市場剛剛出現(xiàn)疲態(tài)狀的初期，對上游的零部件產(chǎn)業(yè)影響還未觸達。

同時，這些零部件企業(yè)也正在紛紛在電動化、智能化等領(lǐng)域進行布局和轉(zhuǎn)型，甚至通過并購，以保持自己的營收規(guī)模。

通過這份榜單，也恰恰反應了過去的2018年，全球汽車市場開始出現(xiàn)的疲軟態(tài)勢。

受全球經(jīng)濟形勢影響，特別是歐洲和中國市場在2018年下半年的銷量下滑影響，2018年全球汽車市場銷量為9560萬輛，同比下降1.24%，7年來首次負增長。

當然，這還僅僅是個開始。

2019年上半年，全球市場中，去年還尚能維持增長的美國、日本、印度等市場也出現(xiàn)銷量下跌。

摩根士丹利的研究報告預測，2019年全球汽車產(chǎn)量將下降4%。

德國汽車研究中心的一份報告也表示，全球汽車市場即將遭受自2008年金融危機以來最大的打擊，2019年全球銷量將暴跌400多萬輛，并且這種下降趨勢將會持續(xù)4年以上。

各家車企2019年上半年的銷售數(shù)字也預示著此言非虛。

德系車企中，大眾集團的銷量為536.53萬輛，同比下限將2.8%；戴姆勒在全球銷量119.5萬輛，同比下跌4.7%。

只有寶馬獲得1.6%的同比增長，銷量為1075959輛，但即便如此，財務預警也已多次響起。

2018年，PSA集團通過收購歐寶的成功，實現(xiàn)了銷量和營收的雙增長。但2019年上半年，受到中國、阿根廷等市場銷量大幅下降的影響，其在全球范圍內(nèi)汽車銷量下降了12.8%，從218萬輛下跌到190萬輛。

另一家法國車企雷諾，全球銷量也下降6.7%，總銷量為193.86萬輛。

中國車市更是在2018年迎來28年來首次銷量下降后，在2019年持續(xù)疲軟。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，中國汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4%。其中，乘用車銷量1012.7萬輛，同比下降14%。

受到銷量下滑的影響，2019年上半年在中國市場上取得銷量正增長的車企寥寥無幾，且?guī)缀鯙楸咎铩⒇S田等合資品牌。

自主品牌中，銷量正增長的也僅有廣汽傳祺、長城汽車幾家。

但在經(jīng)銷商消化庫存、企業(yè)為應對市場壓力展開大幅度降價促銷等因素影響，即便銷量增長、行業(yè)地位穩(wěn)固，利潤壓力也異常堪憂。

7月8日，吉利汽車發(fā)布2019年上半年盈利預警公告指出，由于在中國市場汽車整體銷量下跌超出預期及本集團主動減少經(jīng)銷商總庫存，從而對本集團于同期之銷量及利潤率產(chǎn)生負面影響，與2018年同期的66.7億元凈利相比，預計今年凈利將減少40%左右。

可以預見的是，2018年全球汽車銷量的下滑態(tài)勢已經(jīng)開始讓全球汽車業(yè)感受到?jīng)_擊，但難過的2019年，可能會讓車企們在下一年的世界500強榜單中保持身位變得更加艱難。