作為全球最大的汽車市場，中國汽車銷量已連續(xù)12個月下滑，預(yù)計市場需求還會連續(xù)下滑。菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles，F(xiàn)CA）在7月31日公布二季度財報時已將其在華汽車銷量預(yù)期下調(diào)了4%。

中國汽車銷量受到經(jīng)濟(jì)增長速度放緩和與中美貿(mào)易爭端的影響，這些因素一定程度上降低了消費者信心。更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的實施也使汽車行業(yè)的處境更為艱難。汽車制造商們紛紛削減汽車產(chǎn)量，盡可能減少銷量下降造成的不利影響。

汽車供應(yīng)商們更關(guān)注的是汽車的產(chǎn)量。他們預(yù)計未來將出現(xiàn)更嚴(yán)重的下滑。

“局勢很不明朗。”安波福CEO凱文·克拉克（Kevin Clark）于7月31日向分析師表示。他懷疑中國的庫存仍然過高，并表示該公司在中國裁員、減產(chǎn)是為了控制成本。公司計劃在中國市場把第三季度產(chǎn)量降低15%，全年降低13%。

“我們覺得自己的立場相當(dāng)保守，對當(dāng)前看到的風(fēng)險和機遇進(jìn)行了平衡。還有可能更糟嗎？有可能。但我們認(rèn)為不太可能。”他補充道。

研究公司IHS Markit今年7月曾預(yù)測，中國今年的輕型汽車產(chǎn)量將從2018年的2661萬輛下降6.9%，至2476萬輛。

考慮到需求和產(chǎn)量的下降，克拉克并不是唯一一個采取保守策略的人。很多汽車供應(yīng)商的CEO在其財報電話會議中也都談到了產(chǎn)量的兩位數(shù)下降。

7月30日，蓋瑞特（Garrett Motion）CEO奧利維爾·拉比勒（Olivier Rabiller）表示，公司將把中國區(qū)全年產(chǎn)量預(yù)測從此前的下降8%調(diào)整到下降10%，也因此下調(diào)了2019年的利潤預(yù)期。

“我們比業(yè)內(nèi)普遍的看法更悲觀。”他說。

7月19日，鏡泰軻斯（Gentex）的CEO  史蒂文·唐寧（Steven Downing）表示，該公司對第二季度的規(guī)劃比IHS此前預(yù)測的更為悲觀。

博格華納（BorgWarner）小幅下調(diào)了2019年的利潤預(yù)期，預(yù)計其今年在中國市場的利潤下滑10%至14%。

偉世通在7月25日表示，第二季度在華業(yè)務(wù)增長30%，迄今在華新增業(yè)務(wù)10億美元，這主要歸功于新產(chǎn)品的發(fā)布和駕駛艙升級，其中也包括跟一家汽車制造商達(dá)成的下一代信息娛樂系統(tǒng)的協(xié)議。

偉世通CEO薩欽·拉萬德（Sachin Lawande）表示，與此前的預(yù)期相比，中國市場的增長將較為“溫和”，該公司預(yù)計今年的工業(yè)生產(chǎn)將下降10%，而此前的預(yù)測為下降4%。偉世通也下調(diào)了全年利潤預(yù)期。

7月26日，李爾（Lear）宣布該公司在中國的工業(yè)生產(chǎn)將下降20%以上。

當(dāng)然，美國和中國之間的貿(mào)易緊張局勢可能會進(jìn)一步打亂計劃。

安波福已經(jīng)將兩國之間的貿(mào)易關(guān)稅沖擊預(yù)算從之前的7500萬美元降至4400萬美元，克拉克認(rèn)為這種情況并不是暫時性的。因此，該公司已將生產(chǎn)從中國轉(zhuǎn)移至韓國，以削減成本。