近幾年,節(jié)能環(huán)保的新能源汽車進(jìn)入大眾視野,并在國(guó)家的政策扶持下進(jìn)入快速發(fā)展階段,百姓對(duì)新能源汽車的關(guān)注度和接受度持續(xù)擴(kuò)大。然而,從今年7月開始,新能源汽車的銷量出現(xiàn)小幅下滑,電動(dòng)汽車公司蔚來更是因“4年虧損400億元”登上微博熱搜,新能源汽車“寒意”初現(xiàn)讓眾多消費(fèi)者議論紛紛。

近日,記者在北京新能源汽車市場(chǎng)上調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn),除了政府補(bǔ)貼退坡的影響,新能源汽車?yán)m(xù)航里程不足、充電不便、搖號(hào)難等短板也影響著部分消費(fèi)者的購(gòu)買信心。

困擾一:牌照掛不上,想買買不了

記者在位于北京市南四環(huán)外的新能源汽車廣場(chǎng)發(fā)現(xiàn),前來購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者數(shù)量大不如前,個(gè)別新能源汽車銷售店已關(guān)閉。在汽車廣場(chǎng)南邊的長(zhǎng)安新能源汽車展銷大廳內(nèi),記者發(fā)現(xiàn)來觀賞順便打聽型號(hào)、價(jià)格的人不少,卻無一人坐下來詳談。“燃油車搖不上號(hào),全家商量買新能源車能早點(diǎn)開上,誰知道有這么多人在排號(hào)。”前來看車的石先生無奈地告訴記者,“現(xiàn)在是買車容易排號(hào)難,了解了不少品牌的新能源車,但沒車牌想買也買不了。”

為緩解北京市日益嚴(yán)峻的交通擁堵狀況,2014年,也正是燃油車實(shí)施搖號(hào)的三年后,新能源指標(biāo)首次出現(xiàn)在搖號(hào)序列中。從2016年起,新能源汽車指標(biāo)改為按照申請(qǐng)時(shí)間先后排序,直接配置。根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布的通告,2019年北京市下發(fā)新能源指標(biāo)6萬個(gè),其中新能源小客車個(gè)人指標(biāo)5.4萬個(gè),占比90%。北京市交通委近期發(fā)布消息稱,5.4萬個(gè)個(gè)人指標(biāo)已于今年首期全部用盡,目前排隊(duì)等待人數(shù)超44萬,最長(zhǎng)將等九年。

一些市民為了盡快開上車,打起了私下租賃車牌的主意。記者了解到,一些新能源汽車品牌在銷售時(shí),會(huì)將車牌租賃列為附加服務(wù)供顧客選擇。但車牌租賃并不合法、合規(guī)。《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》中明確指出,個(gè)人取得的本市小客車配置指標(biāo),不得轉(zhuǎn)讓。“出租車牌的行為不受法律保護(hù),租賃合同也是無效的。”長(zhǎng)安新能源新發(fā)地店客服韓經(jīng)理告訴記者,“機(jī)動(dòng)車車牌都是專人專車專用,這樣一旦發(fā)生事故或問題,可以明確追責(zé)。”

為區(qū)別普通燃油車,新能源車采用“綠色車牌”,但很多購(gòu)買者并不知道,其中也有分類。在個(gè)人新能源汽車車牌的6位序號(hào)中,第1位有字母D和F之分,D代表純電動(dòng)汽車,而F代表非純電動(dòng)汽車,包括插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。需要注意的是,在北京只有純電動(dòng)車可享受購(gòu)車補(bǔ)貼及不限號(hào)限行政策,非純電動(dòng)車雖可使用綠牌,但仍被視作燃油車。

困擾二:電量跟不上,搖頭或觀望

北京市民劉先生三年前花費(fèi)近30萬元購(gòu)入一輛新能源SUV汽車。“買車的時(shí)候,銷售說這款車的續(xù)航能達(dá)到400多公里。上了路才發(fā)現(xiàn),一趟北京天津往返都跑不下來。”劉先生抱怨道。此外,讓他頭疼的還有沿路充電樁難找和動(dòng)輒七八個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間。不到幾個(gè)月,這輛新車便被他冷落在了一旁。

劉先生所遇到的問題也是絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車持觀望或否定態(tài)度的直接原因。面對(duì)續(xù)航里程短板,一些新能源汽車企業(yè)便通過贈(zèng)送并免費(fèi)安裝充電樁的形式吸引消費(fèi)者。但問題又來了,并非所有購(gòu)車者都擁有私人停車位或自家庭院,而且個(gè)人安裝充電樁前還需獲得相關(guān)部門的批準(zhǔn)。即使出門前將汽車充滿電,續(xù)航里程不夠,問題終究又回到了原點(diǎn)。

目前,多數(shù)國(guó)產(chǎn)新能源汽車?yán)m(xù)航里程難以突破500公里大關(guān),即便是處于國(guó)際領(lǐng)先水平的電動(dòng)汽車品牌特斯拉的最新款車型的續(xù)航里程也剛剛超越600公里。北京天朔新能源汽車銷售經(jīng)理譚廣廣告訴記者,汽車自重、車速、車內(nèi)空調(diào)、音響設(shè)備的使用,甚至寒冷天氣都會(huì)影響新能源汽車實(shí)際的續(xù)航里程。“標(biāo)注續(xù)航400公里的,實(shí)際只能達(dá)到300多公里或更少。”譚廣廣坦言,“不同價(jià)位等級(jí)的新能源汽車在續(xù)航上差距不大,價(jià)格差在其它配置上。”

對(duì)于電動(dòng)汽車來說,電池容量決定著續(xù)航里程,容量越大,續(xù)航能力越強(qiáng)。但若通過增加電池體積或增加電池個(gè)數(shù)來加大容量,隨之增加的汽車重量會(huì)反向吞噬汽車的續(xù)航里程,充電時(shí)間也會(huì)進(jìn)一步延長(zhǎng),因此研發(fā)體積小、重量輕、容量大的新型高性能電池將是新能源汽車企業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。“強(qiáng)大的電池會(huì)極大減輕車主的充電焦慮,所以說哪家企業(yè)率先突破了電池技術(shù)難題,就掌握了整個(gè)市場(chǎng)。”譚廣廣表示。

專家:國(guó)內(nèi)企業(yè)要努力突破技術(shù)瓶頸

“電池重量過重是目前制約中國(guó)新能源汽車?yán)m(xù)航里程提升的最主要瓶頸。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出,國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)下一步的發(fā)展目標(biāo)是突破600公里續(xù)航大關(guān),這就對(duì)技術(shù)提出了很高的要求,需要通過提高電池的能量密度、改進(jìn)電機(jī)設(shè)計(jì),以及進(jìn)行高低速動(dòng)力電機(jī)的匹配組合等方法去實(shí)現(xiàn)。

在解決續(xù)航問題方面,國(guó)外一些新能源汽車企業(yè)提供了可供借鑒的思路和經(jīng)驗(yàn)。

美國(guó)企業(yè)特斯拉率先啟用小圓柱型電池,將其堆疊成安全且能量密度超高的組件。日本汽車品牌豐田、本田率先研發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池車,以氫氣為燃料,分離氫中的電子來驅(qū)動(dòng)電機(jī)。此外,德國(guó)寶馬曾通過使用碳纖維材料為車身減重的方式,成功降低能源消耗,提高了續(xù)航里程。

為滿足消費(fèi)者續(xù)航需求,具有相似現(xiàn)狀、相同目標(biāo)的中國(guó)新能源汽車企業(yè)正在展開技術(shù)競(jìng)賽,然而一旦速度過猛偏離軌道,就可能演變成企業(yè)間技術(shù)實(shí)力的盲目追逐,進(jìn)而遺忘消費(fèi)者對(duì)于汽車行業(yè)的最基本訴求——安全。

中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)王務(wù)林在談及新能源汽車電池技術(shù)發(fā)展時(shí),特別提到了安全性問題:“過量的電池能量密度可以造就高續(xù)航里程,但是存在安全的隱患,這種隱患對(duì)行業(yè)發(fā)展可能是致命的。”在他看來,新能源汽車行業(yè)只要制定合理的短、中、長(zhǎng)期技術(shù)發(fā)展目標(biāo)、找到安全性與消費(fèi)者訴求之間的平衡點(diǎn),必能取得突破,走上長(zhǎng)足發(fā)展之路。