疫情席卷全球，各個行業(yè)都受到不小的影響和沖擊，其中汽車行業(yè)尤為嚴(yán)重，不少國家和地區(qū)都紛紛限制出行，經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)到店客流量暴跌，新車投放放緩，汽車工廠停產(chǎn)，不少知名廠商投身呼吸機(jī)和口罩等防疫物資的生產(chǎn)當(dāng)中。在這個特殊時期，全球汽車銷量都出現(xiàn)明顯的暴跌，其中不少地區(qū)同比跌幅超70%。

分區(qū)域來看，歐洲地區(qū)受波及最為明顯，其中英國跌幅44%，法國跌幅72%，西班牙也達(dá)到了70%。歐洲地區(qū)汽車主要依賴德國、法國汽車本土供應(yīng)，很多國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)也主要依賴汽車相關(guān)產(chǎn)品，現(xiàn)如今疫情形勢嚴(yán)峻，這些地區(qū)均采取了封閉的防控措施，法國多家車企都宣布了關(guān)閉工廠，而西班牙等零部件的主要供給地區(qū)，也多數(shù)都限制了出口。整個歐洲地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從生產(chǎn)到銷售，都受到不小的影響，所以跌幅尤為明顯。

除了歐洲地區(qū)，汽車產(chǎn)銷量大國之一的美國，也是備受波及和影響。在2020年3月美國車市迎來了近11年來最大單月跌幅，同比下滑38%，環(huán)比下降32%，這是從2009年9月以來就少有的跌幅，遠(yuǎn)高于行業(yè)預(yù)測數(shù)據(jù)。3月美國車市單月銷量僅為99.2萬輛，其中卡車占據(jù)總銷量數(shù)據(jù)的74.8%。要知道這對美國車市來說僅僅只是開始，遠(yuǎn)沒有結(jié)束，畢竟現(xiàn)如今結(jié)合疫情形勢來看，美國的車市走向不被看好，車企陸續(xù)停工，轉(zhuǎn)向防疫物資的生產(chǎn)，民眾也限制出行，消費(fèi)需求低迷，未來可能還會跌出新高。

再來看看全球產(chǎn)銷第一的中國車市，對于國內(nèi)汽車品牌來說，2019年已經(jīng)夠難了，現(xiàn)如今車市遇冷，消費(fèi)需求本就不夠旺盛，乘用車市場增速逐漸放緩，甚至出現(xiàn)了負(fù)增長，車企廠商本就急著轉(zhuǎn)型，現(xiàn)如今一場突如其來的疫情，更是打了車企一個措手不及。

消費(fèi)需求暴跌，閉店停產(chǎn)，國內(nèi)車市2月銷量跌回到十四年前的銷量水平，狹義乘用車全月銷量只有25萬多，好在疫情防控形勢走向大好，隨著各行各業(yè)全面復(fù)工，車市也逐漸復(fù)蘇，迎來了原本的模樣。在乘聯(lián)會發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)來看，3月車市狹義乘用車銷量104.5萬輛，和往年同期相比下滑40.4%，環(huán)比增幅高達(dá)317.3%。

對全球汽車行業(yè)來說，疫情的蔓延，短時間內(nèi)汽車行業(yè)都有明顯大幅下降，尤其是一些依賴于進(jìn)口和出口的國家和地區(qū)，在這個特殊時期，產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒚媾R終端影響，而像是中國、日本等本身擁有完善產(chǎn)業(yè)鏈的地區(qū)，相比之下就沒那么被動，疫情走勢良好，車市復(fù)蘇跡象和漲勢也見好，相對抗壓和調(diào)整能力更出色一些。