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比亞迪業(yè)績?nèi)B降 投資騰勢(shì)汽車虧23億

關(guān)鍵詞 汽車 , 比亞迪|2020-04-23 09:19:15|來源 斑馬消費(fèi)
摘要 國內(nèi)汽車市場(chǎng)整體負(fù)增長、新能源汽車補(bǔ)貼退坡,不利大環(huán)境之下,雖貴為中國新能源(3.730,0.00,0.00%)汽車?yán)洗螅葋喌弦搽y其善其身,公司新能源汽車銷量下滑幅度甚至超過.....

國內(nèi)汽車市場(chǎng)整體負(fù)增長、新能源汽車補(bǔ)貼退坡,不利大環(huán)境之下,雖貴為中國新能源(3.730, 0.00, 0.00%)汽車?yán)洗螅?a href='/news/search/key/%25E6%25AF%2594%25E4%25BA%259A%25E8%25BF%25AA.html' target='_blank'>比亞迪也難其善其身,公司新能源汽車銷量下滑幅度甚至超過行業(yè)。
  另外,公司2011年與戴姆勒合資的騰勢(shì)汽車,運(yùn)作不太成功,還在持續(xù)燒錢,比亞迪投資騰勢(shì)汽車9年已虧損超過23億元。
  營收凈利雙降
  營業(yè)收入和利潤雙雙下降,比亞迪上次出現(xiàn)這種情況還是2012年。
  比亞迪新近披露的2019年年報(bào)顯示,公司錄得營業(yè)收入1277億元、歸母凈利潤16.1億元、扣非凈利潤2.31億元,分別同比下降1.78%、41.93%和60.64%。公司營業(yè)收入結(jié)束了自2013年以來的持續(xù)增長,業(yè)績更是連續(xù)3年大幅下降。
  比亞迪(002594.SZ)目前擁有汽車、手機(jī)部件及組裝、二次充電電池及光伏三大業(yè)務(wù)板塊,其中汽車業(yè)務(wù)是公司收入的半壁江山。
  2019年,公司汽車業(yè)務(wù)受國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及政策影響較大,出現(xiàn)大幅下滑。
  汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2019年全國汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛,同比下降7.5%和8.2%。其中,新能源汽車銷量受補(bǔ)貼退坡及部分地區(qū)提前切換國六標(biāo)準(zhǔn)影響,下半年呈現(xiàn)大幅下滑趨勢(shì),全年產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛,同比下降2.3%和4.0%。
  全年,比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入401.45億元,同比下降23.42%,占公司收入比降至31.43%。受此影響,公司汽車業(yè)務(wù)收入632.66億元,同比下降16.76%,對(duì)公司營收貢獻(xiàn)為49.53%,比上年同期下降8.91個(gè)百分點(diǎn)。
  不過,在汽車業(yè)務(wù)下滑之時(shí),另外兩塊業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)增長,讓公司總體收入不至于慘降。
  2019年,公司手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)收入533.80億元,同比增長26.40%;二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)收入105.06億元,同比增長17.38%。
  在年報(bào)中,公司披露了兩年前備受市場(chǎng)關(guān)注的“廣告門”事件進(jìn)展。
  2018年11月,上海千乘文化因廣告服務(wù)合同糾紛起訴比亞迪,要求支付服務(wù)費(fèi)2.42億元及違約金0.61億元。比亞迪向上海高院以及最高法提出管轄權(quán)異議,均被駁回。2019年,上海高院已經(jīng)過多次聽證,案件仍在審理中。
  投資騰勢(shì)持續(xù)虧損
  除營收下降、補(bǔ)貼降低、費(fèi)用增長等因素影響公司業(yè)績之外,比亞迪投資虧損也在持續(xù)侵蝕公司利潤。
  2019年,公司投資收益-8.09億元,虧損額比上年同期增加近7億元,其中最大的投資損失來自騰勢(shì)汽車。當(dāng)年,公司對(duì)騰勢(shì)汽車權(quán)益法下確認(rèn)投資損益-5.39億元。
  2011年,比亞迪通過控股子公司比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒共同投資騰勢(shì)汽車,雙方各持股50%。次年,公司發(fā)布騰勢(shì)品牌,并推出概念車。
  背靠奔馳、比亞迪兩大汽車品牌,集汽車設(shè)計(jì)、電池、電機(jī)等優(yōu)勢(shì)核心技術(shù)于一身。3年磨一劍,直到2014年9月,騰勢(shì)首款新能源汽車才上市銷售,然而,銷量不太樂觀。
  據(jù)乘聯(lián)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù),2015年騰勢(shì)賣出2888輛,2016年全年賣出2287輛,2017年情況有所好轉(zhuǎn),銷量達(dá)到4713輛,這也成為了騰勢(shì)汽車的銷售巔峰。
  斑馬消費(fèi)梳理年報(bào)發(fā)現(xiàn),騰勢(shì)汽車自2011年成立以來,收入最高的年份為2017年,營收9.75億元,隨后的2018年和2019年大幅下滑,分別為4.71億元和4.28億元,虧損額持續(xù)擴(kuò)大。
  斑馬消費(fèi)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),自2011年投資騰勢(shì)汽車以來,比亞迪累計(jì)投資虧損23.63億元。騰勢(shì)汽車短期內(nèi)尚難實(shí)現(xiàn)自身造血能力,仍需依靠兩大股東持續(xù)投入。

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  今年1月,迪亞比董事會(huì)通過決議,再向騰勢(shì)汽車增資3.5億元現(xiàn)金,至此比亞迪已累計(jì)對(duì)騰勢(shì)汽車投入28.88億元。啟信寶顯示,騰勢(shì)汽車現(xiàn)注冊(cè)資本為57.6億元。
  5年之后的2019年11月,騰勢(shì)汽車第二款量產(chǎn)車騰勢(shì)X姍姍來遲在廣州車展發(fā)布,并將于2020年陸續(xù)交付。
  為扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品銷售不力之勢(shì),2019年7月,比亞迪和戴姆勒再度分工,將騰勢(shì)汽車的銷售、品牌推廣等工作交由奔馳銷售公司負(fù)責(zé)。
  搜狐汽車數(shù)據(jù)顯示,今年前三個(gè)月,騰勢(shì)X累計(jì)銷量為798輛。
  今年以來,受疫情等因素影響,1-3月,比亞迪新能源汽車銷售進(jìn)一步下滑,共賣出新能源汽車22192輛,同比下滑69.67%;傳統(tǒng)燃油車銷量反超新能源,賣出39081輛,同比下滑-11.99%。


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