2020年汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入清退倒計(jì)時(shí)。

隨著5月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的出爐，汽車(chē)行業(yè)強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。

這邊廂，一汽-大眾、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽豐田、華晨寶馬等主流企業(yè)迎來(lái)了漲幅超過(guò)20%的輝煌業(yè)績(jī)。

那邊廂，力帆汽車(chē)、東風(fēng)裕隆、新特汽車(chē)只銷(xiāo)售了個(gè)位數(shù)的新車(chē)，眾泰、東風(fēng)風(fēng)度、鄭州日產(chǎn)、華泰甚至零銷(xiāo)量。

車(chē)市階段性調(diào)整疊加新冠肺炎疫情的影響，讓行業(yè)淘汰賽加速上演。

在乘聯(lián)會(huì)的銷(xiāo)量墊底名單上，不僅有已經(jīng)被淘汰出局的車(chē)企，還有即將被清退的姓名。

進(jìn)入清退倒計(jì)時(shí)的名單，到底都有誰(shuí)？

車(chē)市多種兩級(jí)分化共存

2020年5月是一個(gè)分水嶺，四種兩極分化集中在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)，表現(xiàn)在：

“商”強(qiáng)“乘”弱——中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成52.7萬(wàn)輛和52.0萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)47.7%和48.0%；而乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成166.0萬(wàn)輛和167.4萬(wàn)輛，同比只增長(zhǎng)11.2%和7.0%。

“燃”強(qiáng)“電”弱——全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成218。萬(wàn)輛和219.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)18.2%和14.5%；新能源汽車(chē)分別完成8.4萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，同比分別下降25.8%和23.5%。

“外資”強(qiáng)“自主”弱——5月外資品牌市占率進(jìn)一步提升，其中德系和日系份額持續(xù)提升，前五月占比分別為25%和23.2%，累計(jì)占去近一半市場(chǎng)；中國(guó)品牌乘用車(chē)5月占乘用車(chē)市場(chǎng)總額的34.1%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，從而將1-5月累計(jì)銷(xiāo)量的市占率拉低至37.1%，同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。

最后一種情況是強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2020年5月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)和車(chē)企銷(xiāo)量排名，5月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到160.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%，是自2018年6月以來(lái)同比增速首次恢復(fù)正增長(zhǎng)的月度之一(2019年6的“國(guó)五車(chē)”甩貨因素除外)。

在狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量前15名榜單上，共有8家企業(yè)的增幅超過(guò)兩位數(shù)，只有5家出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。具體來(lái)看，數(shù)據(jù)相差相當(dāng)懸殊，尤其是同一外資品牌在華的兩家合資公司，皆出現(xiàn)明顯的兩極分化。

比如，南北大眾，北大眾借新成立不久的捷達(dá)品牌實(shí)現(xiàn)36.5%的增長(zhǎng)，南大眾卻下滑3.6%；南北豐田亦然，廣汽豐田大漲33.5%，一汽豐田卻只微增1.2%；兩家本田，北部的東風(fēng)本田增長(zhǎng)16.9%，南部的廣汽本田卻下跌7.8%。

自主品牌的表現(xiàn)更是兩個(gè)極端，長(zhǎng)安汽車(chē)借CS75 plus實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量暴漲62.6%，吉利也有超過(guò)20%的漲幅，而以前憑借一款五菱宏光“神車(chē)”長(zhǎng)期出現(xiàn)在車(chē)企銷(xiāo)量前十榜單上的上汽通用五菱，卻暴跌24.8%。

部分品牌面臨巨大壓力

在市場(chǎng)馬太效應(yīng)的背后，是不斷提升的行業(yè)集中度，也是行業(yè)大清洗的一個(gè)過(guò)程。

在疫情“黑天鵝”帶來(lái)的影響下，部分品牌面臨銷(xiāo)量大幅下滑的巨大壓力，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的榜單數(shù)據(jù)，共有38家車(chē)企1-5月累計(jì)零售量跌幅超過(guò)50%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平(下跌26.0%)。

這份黑名單，非常值得細(xì)品。

上面不僅有臭名昭著的一些自主車(chē)企，還有幾家弱勢(shì)的合資車(chē)企。

其中，有16家車(chē)企5月零銷(xiāo)量，其中包括幾度賣(mài)身無(wú)人接盤(pán)的知豆，被一汽集團(tuán)拋棄了的天津一汽夏利，還有去年就上了部分銀行排查風(fēng)險(xiǎn)黑名單的眾泰、華泰，以及東風(fēng)風(fēng)度、一汽海馬、領(lǐng)途汽車(chē)、電咖汽車(chē)，等等。

值得一提的是，最近被德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)加碼而一直上頭條的江淮大眾(大眾將持股75%)，也位列這16家車(chē)企之中，而且1-5月累計(jì)銷(xiāo)量同樣為零。不過(guò)，江淮大眾目前只是處于調(diào)整期，從大眾重金增持股份的動(dòng)作和重金押寶的定位來(lái)看，它處于蓄勢(shì)待發(fā)狀態(tài)，未來(lái)表現(xiàn)可期。

與眾泰、華泰一同上銀行黑名單的另兩家車(chē)企——獵豹和力帆，雖然強(qiáng)撐著對(duì)外否認(rèn)破產(chǎn)倒閉，但5月分別只有23輛和6輛的銷(xiāo)量已經(jīng)充分說(shuō)明了它們搖搖欲墜的悲慘處境。今年1-5月，這兩家企業(yè)的累計(jì)銷(xiāo)量也少得可憐，分別只有247輛和306輛，同比跌幅超過(guò)95%。

要指出的是，這份黑名單除了人們意料之中的四五線自主品牌外，還有已經(jīng)宣布散伙重組的東風(fēng)雷諾，成立了整整15年時(shí)間的鄭州日產(chǎn)，不斷強(qiáng)調(diào)不會(huì)退出中國(guó)的神龍汽車(chē)，以及廣汽三菱、廣汽菲克等幾家合資車(chē)企。

其中，蹊蹺的是，作為日產(chǎn)在華另一家合資企業(yè)的鄭州日產(chǎn)5月竟然零銷(xiāo)量，1-5月累計(jì)銷(xiāo)量只有25輛。據(jù)悉，鄭州日產(chǎn)旗下的皮卡車(chē)型銳騏6越野版計(jì)劃于今年7月份上市，銳騏6目前也在媒體端有所宣傳，銷(xiāo)量如此慘淡，令人詫異。

而廣汽三菱、廣汽菲克作為三線合資品牌，5月都只有幾千臺(tái)的銷(xiāo)量，前五月累計(jì)銷(xiāo)量也只有一兩萬(wàn)輛的水平。按照這樣的水平發(fā)展下去，難保哪天將宣布散伙。

疫情疊加車(chē)市下滑的雙重打擊，讓2020年的汽車(chē)行業(yè)加速優(yōu)勝劣汰，弱勢(shì)品牌有可能因?yàn)橐咔槎崆暗瓜隆?/p>

汽車(chē)行業(yè)正進(jìn)入清退倒計(jì)時(shí)，這份黑名單展示了很多可能性，不出意外的話，我們將很快聽(tīng)到壞消息，雖然這對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，或許是個(gè)好消息。