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中汽協(xié):下半年汽車市場(chǎng)有望平穩(wěn)發(fā)展

關(guān)鍵詞 汽車|2020-07-21 09:17:36|來(lái)源 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
摘要 在7月20日召開的“中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2020年中媒體溝通會(huì)”上,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示,復(fù)工復(fù)產(chǎn)推動(dòng)汽車行業(yè)二季度產(chǎn)銷大幅回升,總體表現(xiàn)好于預(yù)期,下半年汽車市...

在7月20日召開的“中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2020年中媒體溝通會(huì)”上,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示,復(fù)工復(fù)產(chǎn)推動(dòng)汽車行業(yè)二季度產(chǎn)銷大幅回升,總體表現(xiàn)好于預(yù)期,下半年汽車市場(chǎng)將進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展過程。

  眾所周知,突如其來(lái)的新冠肺炎疫情暴發(fā),汽車行業(yè)按下了“暫停鍵”,今年2月份產(chǎn)銷基本停擺,3月份企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)開始恢復(fù),情況稍有好轉(zhuǎn)。一季度,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷累計(jì)同比下降均在40%以上,汽車行業(yè)受到了巨大沖擊。

  付炳鋒表示,在巨大壓力下,全行業(yè)同舟共濟(jì),不畏艱難,堅(jiān)決落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院的決策部署,扎實(shí)推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。4月份汽車產(chǎn)銷年內(nèi)首次突破200萬(wàn)輛,且單月結(jié)束銷量“21連降”,呈現(xiàn)回暖勢(shì)頭。5月份生產(chǎn)端信心進(jìn)一步提升,消費(fèi)端需求進(jìn)一步釋放,產(chǎn)銷同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。6月份供需兩端延續(xù)良好態(tài)勢(shì),各類車型產(chǎn)銷繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

  據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,上半年,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷累計(jì)均超過1000萬(wàn)輛,分別為1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛,同比下降16.8%和16.9%。從上半年總體情況來(lái)看,疫情沖擊給汽車市場(chǎng)帶來(lái)的損失已經(jīng)得到一定程度的彌補(bǔ),盡管汽車產(chǎn)銷累計(jì)整體仍為負(fù)增長(zhǎng),但汽車總體產(chǎn)銷狀況已明顯好于預(yù)期。而從全球角度看,我國(guó)汽車工業(yè)恢復(fù)的速度和程度都是領(lǐng)先的,表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性和恢復(fù)動(dòng)力。

  國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)好轉(zhuǎn)離不開全行業(yè)共同發(fā)力。半年來(lái),中汽協(xié)密切關(guān)注疫情對(duì)行業(yè)的沖擊和對(duì)企業(yè)的影響,開展了一系列緊張、有序且務(wù)實(shí)的工作。為政府部門和行業(yè)企業(yè)掌握情況、反映訴求提供了有力支撐,有效助力了汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

  雖然上半年汽車市場(chǎng)受疫情沖擊損失巨大,但對(duì)于下半年的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),付炳鋒持樂觀預(yù)期。“下半年市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展過程,基本與去年持平;如果下半年市場(chǎng)恢復(fù)得好,全年車市降幅可能會(huì)恢復(fù)到10%以內(nèi)。”付炳鋒說。

  第一,從結(jié)構(gòu)上來(lái)看,受各類宏觀經(jīng)濟(jì)政策、基建投資政策、排放標(biāo)準(zhǔn)切換、治超治限以及高速公路按軸收費(fèi)等重大利好驅(qū)動(dòng),商用車下半年將保持大幅增長(zhǎng),而乘用車將繼續(xù)面臨相對(duì)較大的下行壓力。

  第二,在乘用車領(lǐng)域,中高端市場(chǎng)相對(duì)平穩(wěn),下半年依然會(huì)有較好的表現(xiàn),而低端市場(chǎng)仍將進(jìn)一步萎縮,中國(guó)品牌將受到更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

  第三,受補(bǔ)貼大幅退坡、續(xù)航里程問題制約、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、缺乏有效的商業(yè)模式等諸多因素影響,新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下降。疫情期間,出行市場(chǎng)遇到了“天花板”,而個(gè)人消費(fèi)當(dāng)前仍處在緩慢起步階段,沒有形成真正的爆發(fā)點(diǎn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)端還需要更大力度的政策支持。

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