“今年到目前為止，除了一季度，其他月份市場表現(xiàn)好于預(yù)期。去年年底協(xié)會(huì)預(yù)測今年銷量會(huì)下降2%，從現(xiàn)在的行業(yè)運(yùn)行情況看，二、三季度表現(xiàn)都好于去年，按這個(gè)趨勢四季度也會(huì)不錯(cuò)，因此，今年全年很有可能好于去年的判斷。有供應(yīng)鏈的保證，今年全年汽車產(chǎn)銷量降幅可能會(huì)在4%左右。‘十四五’期間，我國汽車產(chǎn)銷會(huì)緩慢增長，增速或在1%到1.5%左右。”近日，在2020年中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)期間，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華接受了《中國經(jīng)營報(bào)》記者的專訪，并就汽車市場以及供應(yīng)鏈問題發(fā)表了看法。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2020年～9月，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入56013.1億元，同比增長0.5%，結(jié)束了1～8月下降趨勢，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入總額的7.6%。10月上中旬，11家重點(diǎn)企業(yè)乘用車產(chǎn)銷分別完成103.9萬輛和92.5萬輛。其中產(chǎn)量同比增長2.8%，銷量同比下降5.3%。商用車產(chǎn)銷分別完成17.6萬輛和10.1萬輛，同比分別增長40%和11.5%。

汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)中回升

在前所未有的大變局下，全球進(jìn)入動(dòng)蕩變革期，突發(fā)的新冠疫情和復(fù)雜的國際形勢疊加了新的困難、風(fēng)險(xiǎn)、不確定性和不穩(wěn)定性。受大背景影響，近兩年來，車市情形并不樂觀，今年以來，有不少的車企瀕臨破產(chǎn)，面臨淘汰，但也有不少的豪華品牌逆勢上揚(yáng)。

師建華表示，去年由于宏觀經(jīng)濟(jì)不樂觀、汽車行業(yè)面臨補(bǔ)貼退坡等，中國汽車市場的銷量出現(xiàn)下滑。不過，今年以來，疫情基本穩(wěn)定以后，經(jīng)濟(jì)在回升的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)反而恢復(fù)得很好，從4月份開始就一直在快速增長，前三個(gè)季度累計(jì)降幅縮小到7%以內(nèi)，這至少說明我們的產(chǎn)業(yè)鏈可以形成閉環(huán)、是相對完整的，能夠保障汽車產(chǎn)業(yè)的基本需要，所以才有了每個(gè)月不斷的正增長。

“中國汽車行業(yè)不是壟斷行業(yè)，而是完全競爭的行業(yè)，當(dāng)出現(xiàn)宏觀形勢走弱、消費(fèi)能力不足的情況時(shí)，汽車市場會(huì)受到影響，而當(dāng)市場低迷時(shí)中低端產(chǎn)品往往最為受傷。這是由于中低端產(chǎn)品對應(yīng)的就是低端收入人群。普通老百姓收入由于消費(fèi)能力下降就不敢消費(fèi)了，直接影響到了中低端產(chǎn)品的銷量。與之相反，高收入者不會(huì)受到太大影響，一些做好了購車準(zhǔn)備的消費(fèi)者還會(huì)選擇消費(fèi)升級，因此，收入較高的人群肯定消費(fèi)高端車，有些消費(fèi)者升級消費(fèi)高端品牌，導(dǎo)致高端車市場高速增長，中低端車市場下滑。”師建華表示。

他還表示，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)正增長已成定局，中國汽車產(chǎn)業(yè)步入新的發(fā)展軌道。在政府持續(xù)推出有效政策和各方的努力下，中國仍在一系列新挑戰(zhàn)和逆風(fēng)逆水的外部環(huán)境中實(shí)現(xiàn)了宏觀經(jīng)濟(jì)的正增長，汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)更是迎難而上，表現(xiàn)強(qiáng)勁，抓住了新“四化”和后疫情時(shí)代的重大機(jī)遇，發(fā)展勢頭持續(xù)向好，成為帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長的重要產(chǎn)業(yè)力量之一。中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入新的發(fā)展軌道，并在新“四化”巨浪中發(fā)揮了引領(lǐng)帶動(dòng)作用。舉國體制優(yōu)勢、超大市場規(guī)模、龐大消費(fèi)實(shí)力、新基建發(fā)展迅速、產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)勁……一系列中國特有的良好環(huán)境是保障汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展長期向好的基礎(chǔ)底色。

當(dāng)前，中國成為了全球疫情控制得最為快速的國家，不少車企在疫情控制之后也率先在中國恢復(fù)了生產(chǎn)與銷售。隨著從中央到地方都在密集出臺各種促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策措施，如放寬限購政策、促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、推進(jìn)智能汽車發(fā)展等，車市也迎來了“曙光”，不少供應(yīng)商也紛紛邁入汽車產(chǎn)業(yè)中來，比如華為今年在北京國際車展上發(fā)布了電驅(qū)動(dòng)等。

他表示，新能源汽車市場還有較大潛力。企業(yè)也根據(jù)市場需要和自身優(yōu)勢選擇定位。華為作為高科技企業(yè)，看準(zhǔn)了汽車行業(yè)未來的發(fā)展空間，電動(dòng)化和智能化是我們國家實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國重要的突破口，是我們提升自己、轉(zhuǎn)型升級的重要方向。汽車正在向大型移動(dòng)智能終端轉(zhuǎn)型，智能化和數(shù)據(jù)化使汽車能夠帶來駕駛舒適、人機(jī)互動(dòng)的享受，還可以作為生活空間，娛樂、辦公的空間等，而華為恰恰是具有這方面優(yōu)勢的高科技企業(yè)。面對新型消費(fèi)者的無限想象需求，在這樣的消費(fèi)環(huán)境下，如果華為助力汽車制造商將汽車設(shè)計(jì)得更為智能，有志于成為中國的“博世”當(dāng)然值得點(diǎn)贊。

他還表示，“而新能源汽車致勝關(guān)鍵就是產(chǎn)品要過硬，產(chǎn)品從質(zhì)量、性能、設(shè)計(jì)、安全性、可靠性各方面都需要做到與傳統(tǒng)燃油車一樣的程度，續(xù)航里程和充電方便性又都能滿足消費(fèi)者預(yù)期，不再有里程焦慮和充電焦慮。”

企業(yè)應(yīng)“壯士斷腕”及時(shí)轉(zhuǎn)型

因疫情引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)曾席卷汽車產(chǎn)業(yè)，如產(chǎn)業(yè)鏈上游供應(yīng)商停工導(dǎo)致斷供、各大車企產(chǎn)量直線降低、經(jīng)銷商無法完成業(yè)績預(yù)期、新車上市速度大幅度放緩、車主閉門不出讓后市場萎縮。而這種種，也引發(fā)了師建華等行業(yè)人士的思考。

師建華表示：“以前大家沒有過多擔(dān)憂供應(yīng)鏈安全問題，直到今年疫情的出現(xiàn)，確實(shí)出現(xiàn)了一些企業(yè)因?yàn)閿喙┩９ね．a(chǎn)的情況，供應(yīng)鏈安全可控問題一下子引起了大家的重視。應(yīng)該說，供應(yīng)鏈安全問題確實(shí)存在。目前，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢逐漸減弱，推動(dòng)新舊競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)換已刻不容緩，‘大而不強(qiáng)’‘全而不優(yōu)’、關(guān)鍵技術(shù)、核心零部件和材料、高端設(shè)備‘卡脖子’等問題仍然比較突出。”

“我認(rèn)為對于現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)來說，戰(zhàn)略調(diào)整是非常重要的，不同的企業(yè)要做不同的考量。傳統(tǒng)的零部件企業(yè)確實(shí)面臨戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的問題；而對于有產(chǎn)品靠近未來智能化、電動(dòng)化的企業(yè)相對容易一些，維持自己生存的同時(shí)開發(fā)適合未來的產(chǎn)品；而現(xiàn)有產(chǎn)品面臨淘汰趨勢的企業(yè)則必須要做出抉擇，盡快轉(zhuǎn)型或壯士斷腕重新定位，從現(xiàn)在開始研發(fā)新產(chǎn)品。這是一個(gè)痛苦的過程，更是技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)進(jìn)步的必然現(xiàn)象，從這個(gè)企業(yè)來考慮很殘酷，從整個(gè)發(fā)展趨勢來說，只有這樣的更新迭代，不斷的進(jìn)步才能夠發(fā)展，需要企業(yè)自己去把握。”

目前，汽車電動(dòng)化、智能化是中國汽車產(chǎn)業(yè)從跟隨到超越和引領(lǐng)的歷史機(jī)遇，將全面改變汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈形態(tài)，提供更廣闊、更豐富的發(fā)展空間，也帶來了顛覆性的機(jī)遇和變革。汽車產(chǎn)品價(jià)值正逐步由傳統(tǒng)硬件銷售向持續(xù)軟件服務(wù)和創(chuàng)新轉(zhuǎn)移，全生命周期附加值大幅提升，進(jìn)而引發(fā)一系列商業(yè)模式的變革。

師建華還表示，新四化賦予汽車供應(yīng)鏈新定義，新要素重塑供應(yīng)鏈新格局。在汽車新“四化”的驅(qū)動(dòng)下，汽車制造商的產(chǎn)品服務(wù)范圍已經(jīng)從生產(chǎn)線下逐步覆蓋到汽車全生命周期，數(shù)據(jù)將作為驅(qū)動(dòng)軟件定義汽車的原動(dòng)力進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈大家庭，算力供應(yīng)鏈、能源供應(yīng)鏈也將作為未來汽車供應(yīng)鏈不可或缺的要素。汽車供應(yīng)鏈的內(nèi)涵也在不斷延伸和拓寬，汽車生態(tài)不斷擴(kuò)展，逐漸形成立體化新格局。越來越多以汽車為中心的生態(tài)圈正在興起，給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力，產(chǎn)業(yè)間跨界融合發(fā)展、相互賦能成為未來行業(yè)發(fā)展的重要途徑。在新產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成的過程中，供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)融入生態(tài)圈的意識，利用新資源、新技術(shù)、新模式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)過程中占據(jù)先機(jī)，形成新的競爭優(yōu)勢。

不過，他還提醒到，構(gòu)建暢通、安全、可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基所在。特別在當(dāng)前在世界大變局加速演化特征日趨明顯的背景下，統(tǒng)籌發(fā)展和安全的難度和緊迫性顯著上升，只有充分保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，才能有效暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)。保產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定是今年中央在“六穩(wěn)”的基礎(chǔ)上提出的“六保”重要措施之一。