根據(jù)韓聯(lián)社28日報(bào)道，韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下的造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋當(dāng)天表示，中國國家市場監(jiān)督管理總局已對現(xiàn)代重工與大宇造船的合并案作出“無條件批準(zhǔn)”的決定。

報(bào)道稱，中國市場監(jiān)管總局在發(fā)送給韓國造船海洋公司的通知書中表示，合并不會限制市場競爭。中方去年7月受理上述兩家韓企的合并申請，分三個階段進(jìn)行了為期1年零5個月的審批程序。在現(xiàn)代重工提出申請的6個國家中已有3國批準(zhǔn)，歐盟、韓國和日本的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在審查當(dāng)中。

韓國造船海洋公司方面表示，韓中兩國造船業(yè)競爭激烈，原本預(yù)測合并會在華遇到較大阻力，但得益于公司對市場壟斷等問題的積極說明，最終取得了“無條件批準(zhǔn)”的結(jié)果，而這也將對正在進(jìn)行審查的其他國家產(chǎn)生積極影響。受新冠疫情蔓延影響，該合并案在歐盟的審查程序已被推延三次。業(yè)內(nèi)人士表示，歐盟擔(dān)憂兩家韓企合并后在當(dāng)?shù)氐氖袌稣加新食^20%，而且格外關(guān)注液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船市場壟斷與否。

《韓國經(jīng)濟(jì)》28日報(bào)道稱，新冠疫情導(dǎo)致的世界經(jīng)濟(jì)衰退和國際貿(mào)易減少直接打擊全球造船業(yè)，其打擊程度超過1997年亞洲金融危機(jī)和2008年世界金融危機(jī)，很多造船企業(yè)不得不通過合并等方式抱團(tuán)取暖。但韓國三大主要造船企業(yè)從今年11月之后開始出現(xiàn)業(yè)績反轉(zhuǎn)，并在液化天然氣船和超大型原油運(yùn)輸船方面“橫掃訂單”，新訂單數(shù)超過中國和日本。韓國《京鄉(xiāng)新聞》的報(bào)道稱，隨著年底韓國三大造船企業(yè)接連接下大單，此前一度與中國船企訂單差距為40%，現(xiàn)在已經(jīng)縮小為個位數(shù)。