在中國芯片短缺問題依然困擾著汽車行業(yè)。繼大眾集團、戴姆勒、豐田、日產(chǎn)、通用汽車、福特等多家跨國車企曝出芯片短缺導(dǎo)致部分車型停產(chǎn)或減產(chǎn)的消息后，雷諾以及由菲亞特克萊斯勒（FCA）和標致雪鐵龍（PSA）合并而成的Stellantis集團也感受到了芯片短缺的壓力，近日作出了部分工廠停產(chǎn)的決定。

據(jù)多家市場分析機構(gòu)的預(yù)測，2021年一季度乃至上半年，全球汽車減產(chǎn)已經(jīng)是不爭的事實。LMC Automotive汽車咨詢公司近日稱，僅今年1月和2月，芯片短缺將使得全球汽車產(chǎn)量至少減少45萬輛。

上半年或減產(chǎn)上百萬輛汽車

LMC Automotive董事總經(jīng)理皮特·凱利表示，芯片短缺問題將持續(xù)至整個上半年，但最終可能不會影響到全年產(chǎn)量。他同時指出，芯片短缺不同于其他因素導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷，因為汽車行業(yè)正在與其他行業(yè)競爭，所以一時半會不會馬上得到解決。

“這次問題的棘手之處在于，新增產(chǎn)能的交貨期似乎更長，而且汽車業(yè)面臨著來自其他行業(yè)的競爭，例如消費電子行業(yè)。”凱利日前在一次線上研討會上表示，“與其他自然或者人為因素導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷相比，解決芯片短缺問題所需的時間可能會更長，總體影響將在今年年底顯現(xiàn)出來。”

眾所周知，隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的演進，汽車上配裝的芯片數(shù)量和種類越來越多，但芯片產(chǎn)能并沒有及時跟上，且工業(yè)電源應(yīng)用、消費電子、電力、通信及其他領(lǐng)域?qū)τ诎雽?dǎo)體產(chǎn)品也存在著巨大的需求。更何況，在去年疫情暴發(fā)后，大量汽車組裝廠關(guān)閉，很多車企也誤判了車市復(fù)蘇的速度以及對芯片的需求，導(dǎo)致大量芯片資源向筆記本電腦、智能手機等消費電子產(chǎn)品傾斜。再加上車規(guī)級芯片的技術(shù)門檻相對較高，生產(chǎn)周期也較長，不可能像口罩等防疫物資一樣快速投產(chǎn)。

就像荷蘭半導(dǎo)體廠商恩智浦不久前所說的那樣：“一些客戶下單太晚，導(dǎo)致我們無法及時交付。復(fù)雜的車規(guī)級芯片從生產(chǎn)到交付，需要3個月或更長時間。”瑞士信貸集團董事總經(jīng)理阿布拉姆斯也表示：“現(xiàn)在主要芯片供應(yīng)商正在努力恢復(fù)產(chǎn)能，預(yù)計到今年年中的時候，市場需求應(yīng)該能夠得到滿足。現(xiàn)在的首要任務(wù)是生產(chǎn)關(guān)鍵零部件，但接下來幾個季度，汽車芯片供應(yīng)方面仍會比較緊張。”

LMC Automotive預(yù)測，與2019年同期相比，今年一季度全球汽車產(chǎn)量將同比下降10％。他說，這意味著產(chǎn)量減少110萬輛，其中60萬～70萬輛是由芯片短缺導(dǎo)致，其余則是疫情封鎖措施造成的。IHS Markit市場分析機構(gòu)則表示，由于芯片短缺，今年一季度全球汽車產(chǎn)量將減少67.2萬輛，其中中國市場將減少25萬輛，歐洲減少10萬輛，北美、日本、印度也都將受到不同程度的影響。

主流車企頻繁調(diào)整生產(chǎn)計劃

幾乎所有汽車制造商都受到了芯片短缺的影響。Stellantis集團日前在一份聲明中表示，決定在2月15～16日、2月22～23日完全暫停意大利梅菲爾工廠的生產(chǎn)。該工廠主要生產(chǎn)Jeep和菲亞特品牌車型，例如Jeep自由俠、Jeep指南者和菲亞特500X等。Stellantis集團透露，一家供應(yīng)商突然向其告知，由于芯片短缺，無法向該集團提供相關(guān)零部件。

“這證實了目前全球范圍內(nèi)的不確定性，因此需要每天調(diào)整生產(chǎn)計劃。”Stellantis集團表示。事實上，在這次停產(chǎn)前，梅菲爾工廠已經(jīng)停產(chǎn)了整整一周，而該集團位于意大利都靈的米拉菲奧里工廠也處于停工狀態(tài)，該集團位于德國的埃森納赫工廠和西班牙的薩拉戈薩工廠也受到了影響。

Stellantis集團此前已要求梅菲爾工廠實施靈活的休假計劃，直至3月底，這將使該公司能夠根據(jù)市場需求和零部件供應(yīng)狀況，在未來幾周內(nèi)削減產(chǎn)量。另外，不久前，其位于美國印第安納州的蒂普頓變速器工廠也暫停了九速變速器的生產(chǎn)，1800名工人被迫休假。

雷諾也面臨類似的情況。雷諾一位發(fā)言人在2月5日透露，該公司于2月8日開始暫停一家法國工廠以及摩洛哥和羅馬尼亞兩家工廠的生產(chǎn)數(shù)日。據(jù)了解，受影響的工廠分別是：生產(chǎn)大型商用貨車的法國桑都維爾工廠、生產(chǎn)達契亞和雷諾品牌部分車型的摩洛哥丹吉爾工廠以及生產(chǎn)達契亞車型、位于羅馬尼亞的一家工廠。

上述工廠的停產(chǎn)、減產(chǎn)勢必會影響到汽車產(chǎn)量。凱利表示，與2019年同期相比，2021年一季度歐洲汽車產(chǎn)量預(yù)計將下降17％，二季度下降10％，三季度下降2％，四季度有望增長3％。“總之，今年不太可能是‘滿血復(fù)蘇’的一年。”他說。

Stellantis集團和雷諾的舉動絕非個例。事實上，大眾集團、福特、通用、豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、戴姆勒等廠商也采取了類似舉措。例如，大眾集團早在去年12月就曾發(fā)出芯片短缺警報，主要是ESP、ECU芯片缺貨導(dǎo)致相應(yīng)零部件斷供，隨后大眾集團在北美、歐洲和中國進行了減產(chǎn)。芯片短缺迫使福特關(guān)閉了位于美國肯塔基州的一家SUV工廠，其位于德國的一家工廠也計劃停產(chǎn)1個月。福特還從2月8日開始削減美國兩家工廠的福特F-150全尺寸皮卡產(chǎn)量。豐田也在前不久將其位于美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠的全尺寸皮卡坦途產(chǎn)量削減了40％。在這款車需求旺盛的當口削減產(chǎn)量，對于豐田來說無疑是無奈之舉。日產(chǎn)也表示，因為芯片無法滿足需求，他們不得不調(diào)整日本工廠的產(chǎn)量。

芯片漲價汽車業(yè)更加被動

供需的嚴重失衡，正在促使芯片價格不斷上漲。例如，瑞薩電子已經(jīng)于去年年底向客戶發(fā)出漲價通知，稱由于原材料和包裝基板的成本增加，公司計劃從2021年1月上調(diào)傳統(tǒng)模擬和電源產(chǎn)品的價格。據(jù)了解，瑞薩的汽車芯片漲價數(shù)個百分點，供應(yīng)給服務(wù)器和工業(yè)設(shè)備的芯片則平均漲價10％～20％。幾乎在同一時間，恩智浦也向客戶發(fā)送漲價函，稱由于疫情影響，恩智浦面臨產(chǎn)品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線提升產(chǎn)品價格。意法半導(dǎo)體公司也自今年1月起提高所有產(chǎn)品的價格。

當前，包括聯(lián)電、世界先進、韓國DB HiTek等半導(dǎo)體代工廠都在滿負荷生產(chǎn)，但仍然無法滿足所有訂單，也紛紛漲價。例如，DB Hi-Tek此前已通知客戶，決定將2021年的代工價格至少提高10％，最高20％。

面對芯片漲價，汽車制造商似乎沒有太多選擇。不久前，一位斯巴魯高管表示：“保障芯片供應(yīng)是我們現(xiàn)在的第一要義，不管價格多高。”言外之意，斯巴魯接受漲價。大眾集團則希望大陸集團、博世等供應(yīng)商共同分擔(dān)芯片漲價的壓力。

“隨著行業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，市場上存在巨大的需求，但半導(dǎo)體廠商很難跟上這些需求，漲價成了必然，而整車及零部件客戶則在接受新的報價或得不到及時供應(yīng)之間徘徊。”搜芯易線上電子元器件平臺副總裁德夫·萊表示。

相對而言，現(xiàn)代、起亞和寶馬的處境好一些。在不久前的一次會議上，起亞高管向經(jīng)銷商保證，公司預(yù)計能保障芯片供應(yīng)，今年將按預(yù)期數(shù)量推出新車型。本田方面則表示，在一波關(guān)鍵的新產(chǎn)品潮到來之前，他們正在密切關(guān)注芯片短缺問題。

那么，芯片短缺危機還將持續(xù)多久？業(yè)內(nèi)似乎并沒有一個明確的答案。投行瑞銀集團持積極態(tài)度，稱從今年夏季前后，供需平衡狀況改善的可能性越來越大，與此同時，芯片價格將上漲約10％。

“疫情封鎖期間消費電子產(chǎn)品需求增加導(dǎo)致了全球芯片短缺，車企的情況尤其嚴重，它們面臨著電動汽車需求的強勁增長，但芯片廠商往往將供應(yīng)留給消費群體規(guī)模更大的科技公司。芯片短缺正在擾亂大多數(shù)地區(qū)的汽車生產(chǎn)，導(dǎo)致不定期的生產(chǎn)放緩和有選擇性的工廠關(guān)閉。我們預(yù)計這種混亂還將持續(xù)幾個月，在下半年逐漸得到緩解。”惠譽國際評級機構(gòu)表示，“芯片短缺可能會延緩汽車業(yè)復(fù)蘇的腳步，不過我們預(yù)計大部分損失的產(chǎn)量將在下半年得到彌補。”