進入第二季度，席卷全球的“缺芯荒”愈演愈烈。

       “大家都低估了（半導體芯片）影響，短缺情況將持續至明年三季度。”5月25日，有汽車行業芯片專家對財聯社記者表示，可以生產車規級芯片的廠商本就不多，由于車企不并愿意考慮選擇其他品牌，且芯片廠商又不可能短期擴產，現在大家只有等米下鍋。“下半年，汽車新品的加速發布，缺的會更多。無疑，隨之而來的就是漲價。”

       5月24日，繼3月本田汽車延長北美部分工廠停產時間后，受芯片短缺影響，本田中國表示，東風本田與廣汽本田工廠將在5月底、6月初進行員工休假調整。與此同時，有消息顯示，一汽-大眾2021年二季度生產計劃在4月份因ESP芯片短缺減產2萬輛的基礎上，目前額外因10種芯片類資源影響29款車型的生產。今年二季度一汽-大眾原計劃生產約61萬輛汽車，因芯片短缺，預計二季度只能生產40萬輛汽車，減產比例達到30%。

       為此，記者聯系到一汽-大眾方面核實此事，但截至發稿未得到對方回應。

       同日，因芯片瓶頸早餐車企停產的消息頻現報端。據外媒報道，奧迪由于芯片短缺被迫減產，其1萬名員工將被迫采用非全日制工作制；央視新聞則援引外媒消息，日本鈴木汽車公司表示，受全球半導體短缺的影響，6月上旬鈴木將暫時停止相良、湖西、磐田等三處汽車工廠的運轉，各工廠的停工時間最長可能達數日；現代汽車則于5月24日暫停了Asan工廠的生產，至5月26日。

       “一臺車要用幾百上千個芯片，缺一個就導致整臺車無法生產。”在前述汽車行業芯片專家看來，停產意味著整個產業鏈條中斷，車企每天都要“失血”。“雖然沒有主動披露芯片短缺情況，但目前國外的情況要好于國內 。”

       據記者統計，5月，已有包括大眾、福特、豐田、通用、本田、豐田、日產等全球超10余家車企因不同程度的芯片短缺問題而被迫停產或減產。

       “東風本田、長安福特等二季度都受很大影響。”另有不愿具名的業內人士表示，為了降低損失，車企普遍在內部調節資源，把芯片優先提供給利潤更好的高端車或中大型車。“之前，博越銷量下滑嚴重的原因就是當時吉利盡可能的把芯片都給了星銳。”

       “目前（芯片）影響不并嚴重。”有吉利汽車內部人士告訴記者，“3月確實很緊張，4月我們內部調整了下，盡量去平衡車型，這個月就有所緩解了。”

       據咨詢公司AlixPartners最新預測，全球“缺芯”將導致今年全球汽車制造商的產量將減少390萬輛，約占今年全球汽車總產量的4.6%；將導致汽車制造商營收損失1100億美元，約合人民幣7145億元。羅蘭貝格全球合伙人方寅亮則認為，中國汽車產業芯片缺貨率為15%-20%，遠高于歐洲、美國幾家咨詢公司的預測。