5月28日，遷往辦公新址的中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))迎來了第一撥客人：包括《證券日報》記者在內40多位來自市場主流媒體的汽車媒體人，在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒的帶領下，中汽協(xié)來自各個領域的專家，與媒體進行了長達三個多小時的交流。

　　此次交流話題涉及芯片短缺、“雙碳”目標、數(shù)據(jù)安全、雙積分政策、電池報廢處理、新一輪跨界造車、品牌向上和中國汽車論壇預告等，雙方就當前汽車行業(yè)痛點、熱點、重點進行深入溝通。

　　國內車市銷量穩(wěn)定回升

　　“我國汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。”中汽協(xié)副總工程師許海東分析指出，由于2020年4月份汽車產銷逐步恢復，低基數(shù)帶來的高增長影響明顯減弱。為此，許海東選擇了與2019年的產銷數(shù)據(jù)加以對比。從這個維度來看，今年1至4月的銷量較2019年增長了4.5%，整個車市仍處于可喜的恢復期中。

　　乘用車數(shù)據(jù)方面，4月份的增速達到了10.8%。1-4月份，乘用車的銷量增幅達到22.4%。更令人興奮的則是中國品牌在今年前幾個月的表現(xiàn)，在4月份的銷量占比達到42.2%，前4個月銷量占比更是從38.2%增加到了41.6%。

　　與此同時，商用車的數(shù)據(jù)同樣喜人。1-4月份的商用車銷量較2019年增長了接近30%，其中以貨車的表現(xiàn)尤為突出，占到商用車銷量的九成以上。

　　此外，被業(yè)界寄予極大期望的新能源市場同樣表現(xiàn)良好，單月達到了18%的增長。其中，今年三、四兩月的銷量都已經超過了去年11月份的數(shù)據(jù)。“行業(yè)內很多人都認為今年突破200萬臺應該沒有問題。”許海東對《證券日報》記者表示，隨著新能源整車銷量的提升，動力電池的裝機量也在隨之增加，略顯遺憾的是盡管2020年新能源整車銷量與2019年相比增加逾10萬臺，但是動力電池的裝機量卻僅增加了1GWh有余，其原因在于五菱MINIEV這樣的車型盡管銷量在快速增長，單車的動力電池容量卻很小。

　　許海東認為，前4個月我國汽車市場總銷量數(shù)據(jù)超過預期。2021年度中國汽車總銷量數(shù)據(jù)預期可能會在之前預期增長6.5%的基礎上有所上調，預測結果會在年中匯報時公布。

　　多舉措促進產業(yè)向上發(fā)展

　　作為政府和企業(yè)之間的橋梁和紐帶，中汽協(xié)一直致力于營造有利于汽車產業(yè)發(fā)展的環(huán)境，為汽車產業(yè)的發(fā)展努力。

　　自汽車芯片緊缺問題發(fā)生以來，中汽協(xié)赴半導體協(xié)會、國內外芯片、汽車企業(yè)等，深入調研汽車半導體產業(yè)鏈情況；建立了芯片問題定期報送工作機制，配合工信部、發(fā)改委等主管部門，及時了解企業(yè)芯片短缺情況；在媒體和行業(yè)會議發(fā)聲，正確引導輿論；編制并已連續(xù)發(fā)布6期汽車半導體情況簡報，幫助企業(yè)客觀了解行業(yè)情況，并開展車用芯片短期、長期發(fā)展和政策研究。

　　針對近期受到廣泛關注的汽車智能網聯(lián)信息安全問題，協(xié)會也做了大量工作。關于數(shù)據(jù)究竟怎么管、有沒有傳輸?shù)骄惩狻⑷绾谓踩臄?shù)據(jù)交互體系，協(xié)會在法律法規(guī)及制度層面提出了大量有益的建議，就《智能網聯(lián)汽車生產企業(yè)及產品準入管理指南征求意見稿》提出建議方向及具體調整建議，推動相關法規(guī)的盡快完善。

　　為助力國家達成“碳達峰、碳中和”目標，中汽協(xié)也在積極開展汽車產業(yè)分制造領域、產品領域碳排放的相關研究，配合政府部門做好碳配額交易、碳稅和車輛低碳技術等方面工作。并積極推動相關政策法規(guī)的實施。如中汽協(xié)于3月19日組織C8企業(yè)召開重型車國六切換準備情況交流會，穩(wěn)步推動重型柴油車國六全面實施。

　　聚焦汽車產業(yè)痛點及熱點

　　關于近兩年業(yè)內熱議的換電前景問題，中汽協(xié)副秘書長師建華在接受《證券日報》記者采訪時表示，我國新能源汽車產業(yè)規(guī)劃中明確提出，在居民區(qū)要積極推廣智能有序的慢充服務，加大以快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網絡建設，并鼓勵開展換電模式的應用。換電未來可能是新能源汽車補電的一種補充。

　　“目前來看，換電模式只是一個方向，尤其是在運營車上，比如出租車、城市最后一公里、物流車和環(huán)保車，這種推動可能更好。”許海東認為，對于私家車，要看消費者的選擇。根據(jù)新能源汽車目前發(fā)展判斷，換電更多是商用方向。

　　談及“雙碳”目標，付炳鋒表示，汽車行業(yè)的碳達峰過程非常復雜，當前碳達峰邊界和前提條件還很模糊，過急地表態(tài)是不完整、不安全、不系統(tǒng)的。碳達峰對汽車行業(yè)提出了新課題，動力與壓力并存，既會拉動科技進步，促進創(chuàng)新，壓力也顯而易見。他同時呼吁，對于碳達峰目標的實現(xiàn)，希望各界給汽車行業(yè)留點空間，讓汽車這一國民經濟支柱產業(yè)發(fā)揮穩(wěn)定的社會效益和經濟效益，操之過急容易給行業(yè)的正常運行帶來波折。

　　當記者問到行業(yè)普遍關注的芯片問題時，中汽協(xié)副秘書長李邵華告訴記者，芯片影響主要表現(xiàn)在部分車企在一定程度上調整了生產節(jié)奏，目前來看，二季度所受影響會比一季度嚴重。隱性影響主要表現(xiàn)在相對于企業(yè)原計劃產銷量，可能降低10%左右。對汽車行業(yè)來說，缺芯問題有望在年底有明顯改善。

　　在付炳鋒看來，“芯慌”問題有其偶然性和必然性。偶然性主要是前期的產能分配失調以及中后期美國寒流、日本工廠失火、東南亞疫情等對產能的影響，而其必然性就是中國芯片企業(yè)要盡快成長起來，中國汽車芯片要實現(xiàn)自主設計、生產、制造等，汽車企業(yè)有責任在這方面“拉一把”。

　　據(jù)悉，“2021中國汽車論壇”將于6月17日-19日在上海隆重召開，目前正在緊張有序地籌備中。中汽協(xié)副秘書長柳燕表示，站在“十四五”規(guī)劃的新起點，2021中國汽車論壇圍繞“新起點新戰(zhàn)略新格局——推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展”主題，設置了“1場閉門峰會+1個大會論壇+14個主題論壇”，將邀請200余位嘉賓發(fā)表演講，預計參會人數(shù)將繼續(xù)突破2000人。