廣東是我國經濟第一大省。在疫情影響下，國際經濟形勢仍面臨不確定性，目前，廣東外貿的情況如何呢?港口的運行情況又如何呢?

       在深圳，從事智能硬件出口的鄭波告訴記者，自去年疫情發生以后，他們的訂單迎來了逆勢增長。

       雖然受到疫情的影響，但是今年廣東外貿仍保持正增長。據海關廣東分署統計，今年1月—7月，廣東外貿進出口4.49萬億元人民幣，較去年同期增長20.5%。

       記者了解到，今年以來，全球集裝箱海運價格一路上漲。在深圳從事20余年玩具生產的張祺隆告訴記者，雖然他們提前安排了生產，但目前運價仍在高位運轉。

       針對旺盛的國際貨運需求，目前，廣東外貿大省又如何解決運力緊張的局面呢?

       在疫情之后，國際客運航班大面積減少，各航空公司開始將客機運貨轉為全貨機運貨。在深圳機場，熱門跨境貨運航線基本處于滿負荷運轉，各大航空公司將“客改貨”已經成為常態。

       記者了解到，去年疫情發生以來，深圳還啟動了粵港澳大灣區組合港項目，支持大灣區沿海的樞紐港和內河支線港一體化運營。企業可在支線港口一次性辦結通關手續，由駁船運送到樞紐港口換裝大船出海，大幅壓縮了通關時間和成本。

       業內人士表示，在運力增長的同時，隨著外貿旺季來臨，歐美等國家和地區港口持續擁堵，將減緩空箱調運回我國的速度，短時間內，國際海運市場供需依舊緊張。