8月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到30.4萬輛，同比增長(zhǎng)202.3%、出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，自主品牌出口達(dá)到9萬輛，同比增長(zhǎng)106%……在乘聯(lián)會(huì)8日公布的8月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析中，新能源乘用車表現(xiàn)十分亮眼。

按往年規(guī)律，8月零售環(huán)比7月會(huì)有一定上升，然而8月中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售僅有145.3萬輛，環(huán)比下降3.3%，與歷年月度環(huán)比正增長(zhǎng)在6-10%的區(qū)間相比異常低迷。除了2008年北京奧運(yùn)會(huì)因7月偏高的特殊因素外，本世紀(jì)中國(guó)車市歷史上沒有出現(xiàn)過8月的環(huán)比下降。

乘聯(lián)會(huì)分析指出，馬來西亞疫情加劇導(dǎo)致8月個(gè)別品種芯片突然斷供，這使國(guó)內(nèi)廠商和渠道信心劇烈受挫，超低庫存下的經(jīng)銷商8月末零售不強(qiáng)。而自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)、有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、廣汽埃安、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)。

“中國(guó)新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱，以上汽、廣汽為代表的汽車集團(tuán)，以及以蔚來、理想、小鵬、哪吒為代表的造車新勢(shì)力市場(chǎng)表現(xiàn)都比較突出，頭部車企拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源乘用車市的高增長(zhǎng)。

在滲透率(指市場(chǎng)上當(dāng)前需求和潛在市場(chǎng)需求的一種比較)指標(biāo)上，8月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)17.1%，1至8月滲透率11.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。其中，自主品牌中的新能源車滲透率35%，豪華車中的新能源車滲透率10%。

“市場(chǎng)滲透率超10%是行業(yè)的重要標(biāo)志性指標(biāo)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，中國(guó)新能源車市已進(jìn)入市場(chǎng)化推動(dòng)階段，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力。新能源車市的喜人趨勢(shì)有望帶來產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展的全面提速。

面對(duì)快速發(fā)展的新能源車市場(chǎng)，崔東樹推測(cè)，全年新能源銷量將會(huì)提高，“預(yù)計(jì)乘用車可以達(dá)到275萬的全年銷量，加上商用車可以達(dá)到300萬輛。”

盡管市場(chǎng)形勢(shì)向好，但是目前新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然存在諸多挑戰(zhàn)和瓶頸。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長(zhǎng)盧衛(wèi)生在日前舉行的第十七屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上指出，中國(guó)新能源車市場(chǎng)雖然規(guī)模在不斷擴(kuò)大，但替代優(yōu)勢(shì)尚未充分形成，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較堅(jiān)實(shí)，但關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在短板，社會(huì)關(guān)注持續(xù)升溫，但盲目發(fā)展存在風(fēng)險(xiǎn)。

盧衛(wèi)生認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在加快由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，要堅(jiān)定發(fā)展方向，強(qiáng)化自主創(chuàng)新，防范安全風(fēng)險(xiǎn)，保障新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。

事實(shí)上，高質(zhì)量發(fā)展、差異化競(jìng)爭(zhēng)正成為中國(guó)車企發(fā)力的方向。在9月7日拉開帷幕的德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)上，長(zhǎng)城、小鵬、零跑等中國(guó)企業(yè)克服疫情困難，在博覽會(huì)上亮相，中國(guó)車企在深耕中國(guó)市場(chǎng)同時(shí)，加快了“走出去”步伐。

汽車行業(yè)分析師張翔在接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，經(jīng)過多年發(fā)展，中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域，相比大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。并且中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系逐步建立，不管是上游的零部件制造還是下游的整車生產(chǎn)，都能看到中國(guó)企業(yè)的身影。

不過張翔也指出，中國(guó)新能源車的出口并非一帆風(fēng)順，品牌知名度不高、服務(wù)渠道建立不完善、本土化適配較差等問題還需要中國(guó)車企去不斷解決。