“我們正與芯片制造商合作，用一些更強大的現代技術替換那些簡單、老舊的技術，并提高產能。”康林松說，整個汽車行業都正在進行同樣的轉變，“我們必須保持靈活性”。

　　戴姆勒希望在本季度穩定其半導體供應鏈，但預計芯片短缺問題要到2023年才會得到真正緩解。康林松還表示，奔馳第四季度汽車產量將低于去年同期。

　　據海外媒體報道，戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）日前在接受采訪時表示，“奔馳現在短缺的是那些最簡單的零部件，例如控制鎖門與解鎖系統的芯片。”對于康林松來說，全球芯片短缺的教訓之一，就是公司已經到了需要升級的時候。

　　戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳已與英偉達(NVIDIA)達成合作，開發用于自動駕駛和人工智能信息娛樂系統等復雜功能的芯片。然而，這并不是今年給奔馳供應鏈帶來嚴重影響的零部件。

　　“我們正與芯片制造商合作，用一些更強大的現代技術替換那些簡單、老舊的技術，并提高產能。”康林松說，整個汽車行業都正在進行同樣的轉變。

　　康林松稱，戴姆勒希望在本季度穩定其半導體供應鏈，但預計芯片短缺問題要到2023年才會得到真正緩解。他還表示，奔馳第四季度汽車產量將低于去年同期。

　　今年夏天，馬來西亞生產半導體的工廠因新冠肺炎疫情而停產，這使汽車行業彌補損失產量的努力受挫。對于半導體供應，“我們無法百分之百確定”，康林松說，“我們希望在第四季度穩定局勢，并在2022年將其提升到新的水平。”

　　不過，據康林松透露，主要芯片生產商認為，芯片供應限制可能會持續到2023年。“我們必須保持靈活性，”康林松稱。

　　事實上，戴姆勒正在應對供應鏈中斷問題，并計劃將公司拆分為一家獨立的豪華汽車公司，即梅賽德斯-奔馳，以及一家獨立運營商用卡車業務的公司。此外，奔馳正向2030年的全面電動化加速轉型。

　　據了解，奔馳將推出一款純電動旗艦轎車EQS，并準備在其位于阿拉巴馬州的工廠生產一款電動EQS SUV，該車型將于明年上市銷售。康林松認為，這兩款車型在美國市場應該會“從一開始就盈利”。

　　值得一提的是，今年第三季度，奔馳在美國市場銷量同比降幅達到21%。康林松說，未來幾年，電動汽車將助力奔馳提振在美國的銷量，而不是簡單地蠶食燃油車的市場份額。