我覺得未來幾年新能源車的走勢大概率會復(fù)刻智能手機走過的路：

1、一大批原有格局的傳統(tǒng)行業(yè)巨頭會走下坡路直至黯然離場，手機當年有諾基亞、摩托羅拉、愛立信，傳統(tǒng)車企里面那些法系、韓系車將首當其中被刷下來，德系、日系里面BBA和豐田也將不再堅不可摧，當然其中肯定有幾家能轉(zhuǎn)身成功并繼續(xù)站在舞臺上，就像當年的三星，但大部分應(yīng)該還是會靠邊站。

2、會有至少兩家以上的超級巨頭在行業(yè)頂部，中美至少肯定會各有一家就如之前的蘋果和華為。目前看特斯拉已經(jīng)能算一家，不論你有多不喜歡特斯拉都應(yīng)當承認，在近幾年的汽車的電動化當中特斯拉的確起到的引領(lǐng)和推廣的作用(起碼在比亞迪漢出現(xiàn)以前，一般老百姓大部分能看的過眼叫的出名字的電動轎車只有特斯拉)，說特斯拉達到當年蘋果的作用和影響可能抬舉它了，但至少它有七八分當年蘋果的影子，而model 3的整體影響(注意是全球范圍)也能夠堪比當年的蘋果4。國內(nèi)就不用說了大概率目前能對的上華為的號就是比亞迪了，當然比亞迪對比當年華為在智能機領(lǐng)域的地位還有很大差距，華為當年靠mate 10以及之后的系列打響了高端機市場，而中低端則衍生出了榮耀系列。目前比亞迪的王朝系列最多只能說做出了加強版的榮耀系列，還欠缺像mate系列、p系列等高端產(chǎn)品，這一點上是最大短板，好在比亞迪已經(jīng)看到了不足已經(jīng)提出了規(guī)劃并付之行動，啥時候補全了這短板無疑將成為另一個“華為”(而且是加強版毫無技術(shù)軟肋的華為)。除了特斯拉和比亞迪以外，豐田、大眾也有較大概率成為頭部企業(yè)。(他們唯一的缺點我認為就是體量太大了，轉(zhuǎn)身慢，但有錢有技術(shù)有市場，還是牛的)。

3、前幾年國內(nèi)手機市場上的格局是華為蘋果高端機兩分天下(三星喝口湯)，oppo、vivo和小米瓜分中高端市場，低端則是榮耀等幾家競爭。其實目前國內(nèi)的新能源格局已經(jīng)很類似了，目前國內(nèi)新能源車高端市場尚處于空白階段(蔚來等新勢力的車30-40W左右還算不得豪車)，中端市場(20-40w左右)特斯拉、比亞迪和新勢力三分天下。低端市場比亞迪占到三成左右，長城汽車、廣汽集團、長安汽車、上汽集團、奇瑞和吉利六家合計能占到差不多六成左右，剩下的就是等等了。目前來看比亞迪最大概率能成長為類似華為的存在，新勢力當中應(yīng)當能出來一到兩家成長為類似小米的角色，那么剩下的要成長為oppo、vivo級別的中堅競爭就很殘酷了，整體來看長城汽車、廣汽集團、長安汽車目前稍稍領(lǐng)先，奇瑞也還可以但目前尚未上市不好分析，上汽和吉利在新能源車端發(fā)展的并不理想，但目前還為時尚早，尚需要一系列的搏殺。

上述的格局和趨勢我覺得短則三到五年，最長不超過八年應(yīng)道就會基本實現(xiàn)，當然這僅僅還是新能源汽車的上半場電動化趨勢，未來還有下半場智能化，這塊有機會下次再聊。