我國(guó)新能源汽車迎來(lái)蓬勃發(fā)展的階段，然而不久前，新能源汽車漲價(jià)的消息卻悄然出現(xiàn)。

在國(guó)家政策、技術(shù)、消費(fèi)者認(rèn)可度提升的助推下，我國(guó)新能源汽車迎來(lái)蓬勃發(fā)展的階段，然而不久前，新能源汽車漲價(jià)的消息卻悄然出現(xiàn)，一家又一家新能源汽車造車巨頭官宣漲價(jià)或者變現(xiàn)微調(diào)，不禁讓人產(chǎn)生疑問(wèn)，為何短時(shí)間內(nèi)新能源汽車集體漲價(jià)?這么漲價(jià)下去的新能源汽車還能有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力嗎?

不久前，比亞迪汽車官方發(fā)布了一條車價(jià)調(diào)整說(shuō)明，對(duì)旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等，此次價(jià)格調(diào)整將于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。比亞迪在聲明中表示，本次價(jià)格上調(diào)主要是新能源車型的補(bǔ)貼退坡以及原材料價(jià)格大幅上漲等因素導(dǎo)致。

想必稍微了解中國(guó)新能源汽車行業(yè)的朋友都非常清楚，比亞迪并不是第一家宣布旗下車型漲價(jià)的新能源車企。此前已有多個(gè)新能源汽車品牌宣布漲價(jià)，從蔚來(lái)、小鵬、特斯拉等中外新勢(shì)力，到大眾、奇瑞等傳統(tǒng)車企旗下的純電動(dòng)車，終端售價(jià)在近期普遍上漲數(shù)千至上萬(wàn)元。也有選擇“保價(jià)”的品牌，但能守住多久還是問(wèn)號(hào)。

特斯拉在2021年12月31日宣布，Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元，而且就在此前不久，這兩款車型的后輪驅(qū)動(dòng)版已經(jīng)把售價(jià)上調(diào)了4752元。

無(wú)獨(dú)有偶，小鵬汽車宣布全系漲價(jià)，漲價(jià)幅度約4300-5900元，而哪吒汽車產(chǎn)品價(jià)格上漲約2000-5000元，2022年1月1月起埃安LX則漲價(jià)4000元，新款A(yù)ION SPlus較 2021款漲幅在7000元以上。不僅如此，一汽大眾、廣汽埃安等品牌產(chǎn)品價(jià)格也有所上調(diào)。2022年1月，哪吒汽車對(duì)旗下車型進(jìn)行提價(jià)，哪吒V、哪吒U Pro等車型價(jià)格有約2000元到5000元不等的漲幅。

除了漲價(jià)之外，也有車型在重大選裝配置也進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。比如極氪官網(wǎng)公布的價(jià)格調(diào)整方案里，001 YOU版直接從36.00萬(wàn)元提高到36.80萬(wàn)元，而001 WE版針對(duì)高性能空氣懸架系統(tǒng)套裝的選裝價(jià)格也從2.0萬(wàn)元提高到2.8萬(wàn)元。還有變相微調(diào)的，比如理想汽車迄今未宣布漲價(jià)，只是從2022年2月1日起，三電終身質(zhì)保改為8年/12萬(wàn)公里。

短時(shí)間內(nèi)這些車企們?yōu)楹螘?huì)集體漲價(jià)?通過(guò)它們所發(fā)出的公告以及近段時(shí)間新能源汽車市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)不難發(fā)現(xiàn)主要原因。補(bǔ)貼退坡，原材料價(jià)格上漲，芯片供應(yīng)短缺，保費(fèi)、里程稅等潛在使用成本上升……多方因素的夾擊之下，原本就還沒(méi)到穩(wěn)定盈利階段的新能源車，被迫開始向用戶轉(zhuǎn)嫁壓力。

首先是國(guó)家新能源補(bǔ)貼的退坡。2021年12月31日，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》及補(bǔ)貼方案，明確了2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，其中，30萬(wàn)元以下的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼將減少5400元，插電式混動(dòng)車型補(bǔ)貼金額減少2040元。2022年12月31日后上牌的新能源汽車，將不再給予國(guó)家補(bǔ)貼。新政策的推出，意味著2022年將是中國(guó)實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策的最后一年。

這也意味著失去補(bǔ)貼之后，相比于接受度更高的傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車更少一份價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，或有可能影響到消費(fèi)者購(gòu)買的意愿，在銷售的數(shù)量上或有所下降。

另一方面補(bǔ)貼退坡同時(shí)，上游原材料價(jià)格迎來(lái)大幅上漲。眾所周知，鈷是三元鋰電池負(fù)極材料中的重要組成部分。然而，鈷高昂的成本卻讓不少動(dòng)力電池廠商感到壓力十足，從而另辟蹊徑開發(fā)無(wú)鈷電池。

即便是在這樣的情況下，鈷的價(jià)格也依然是一路瘋漲。數(shù)據(jù)顯示，鈷的價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了50萬(wàn)/噸，從去年1月份到目前為止已經(jīng)上漲了超過(guò)1倍。中國(guó)作為全球最大的電池生產(chǎn)國(guó)，電池的價(jià)格為41060美元/噸，比去年1月份足足高出了5倍多。除了鈷之外，鋰、焦炭、鐵礦等原材料價(jià)格也處于上行態(tài)勢(shì)，傳遞到消費(fèi)終端只是時(shí)間問(wèn)題。

為了降低電池成本，很多車企都選擇了改用成本更加低廉，但是續(xù)航能力更弱的磷酸鐵鋰電池，這也是為什么磷酸鐵鋰電池會(huì)在2021年市場(chǎng)地位急劇攀升。隨著新能源車企紛紛轉(zhuǎn)向，市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求量越來(lái)越大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了產(chǎn)業(yè)鏈原有的產(chǎn)能布局。突然飆升的需求量也已經(jīng)引發(fā)了連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池原材料也跟著一路飆升。

補(bǔ)貼越來(lái)越少不說(shuō)，成本還越來(lái)越高，這樣的情況對(duì)于原本就營(yíng)收不盈利的新能源汽車而言無(wú)異于雪上加霜。畢竟對(duì)于當(dāng)前整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠在前幾年和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)打的有來(lái)有回算是棋逢對(duì)手，關(guān)鍵原因還是國(guó)家各類政策的傾斜，從直接的購(gòu)車補(bǔ)貼到各種上牌支持政策，新能源汽車可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是一路綠燈，這樣的情況下，新能源汽車才能夠在市場(chǎng)上有所作為。

不過(guò)仔細(xì)分析一下，新能源汽車大規(guī)模漲價(jià)似乎也在情理之中，那么伴隨著越來(lái)越多的新能源汽車企業(yè)加入了漲價(jià)的大潮之中，新能源汽車還能有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力嗎?

雖然新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力和政策補(bǔ)貼有很大的關(guān)系，但不得不考慮到的是隨著新能源汽車的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度才是影響新能源汽車銷量的重要因素，也是在各種政策、優(yōu)惠價(jià)格退卻之后推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵。整個(gè)行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，汽車相關(guān)的服務(wù)、政策正向新能源汽車靠近，漲價(jià)這一市場(chǎng)常見現(xiàn)象并不會(huì)較大程度上影響到汽車的銷售。

面對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼退坡，不少車企以限時(shí)保價(jià)的方式來(lái)鼓勵(lì)顧客下單提升汽車的銷量，如蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、一汽大眾等宣布在規(guī)定日期前完成購(gòu)車，依舊可以享受補(bǔ)貼(車企墊付)促進(jìn)汽車銷量的提升。

比如，蔚來(lái)汽車此前宣布，在2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，差額由蔚來(lái)承擔(dān)。小鵬汽車宣布，在2022年1月1日-10日支付定金的用戶，可享受與2021年一樣的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼差額全由小鵬汽車承擔(dān)。一汽大眾宣布，在2022年2月28日前完成ID CROSS購(gòu)車，可享受與2021年相同的綜合補(bǔ)貼后售價(jià)，5400元的補(bǔ)貼退坡由一汽大眾承擔(dān)。

憑借新能源市場(chǎng)這幾年的迅猛發(fā)展，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，只要優(yōu)勢(shì)在競(jìng)爭(zhēng)力就不會(huì)缺失。2021年新能源汽車全年銷量同比翻倍增長(zhǎng)，超過(guò)350萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至13.4%。同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車的滲透率也由2020年的5.4%跨越式地增長(zhǎng)到2021年的15.7%。通過(guò)數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn)，2021年中國(guó)新能源市場(chǎng)的爆發(fā)，可見消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的逐步認(rèn)可，同時(shí)新能源汽車本身具備的優(yōu)勢(shì)也能支撐其漲價(jià)帶來(lái)的不利影響。

首先新能源汽車本身在節(jié)省成本上的優(yōu)勢(shì)。新能源汽車可能價(jià)格相對(duì)較貴，但是用車的成本卻是相對(duì)較低的，我們看到新能源汽車的充電成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的加油成本，再加上新能源汽車的維護(hù)保養(yǎng)成本相對(duì)較低，這些低成本也成為了新能源汽車發(fā)展的主要優(yōu)勢(shì)所在，有這些成本存在，對(duì)于大多數(shù)要買代步車的用戶來(lái)說(shuō)還是有一定的吸引力的。

其次是牌照與政策傾斜依然存在。之前對(duì)于不少大城市來(lái)說(shuō)，之所以大家要買新能源汽車，關(guān)鍵在于新能源汽車有一系列的優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)就以上海為例，上海車牌拍賣一直都是非常困難，不僅中簽率極低，而且車牌成本更是高達(dá)十萬(wàn)塊一張，這些成本都給用車帶來(lái)了極大的難處，而新能源汽車在這方面的優(yōu)勢(shì)還是存在的，這也是當(dāng)前新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力之一。

第三，新能源汽車在智能汽車方面的潛力。眾所周知，智能化是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的更核心優(yōu)勢(shì)在于智能汽車，這些年大量的自動(dòng)駕駛政策開始出現(xiàn)，智能汽車的優(yōu)勢(shì)也開始逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，在這樣的大背景下，未來(lái)的智能汽車大概率在新能源汽車的平臺(tái)之上，所以想要優(yōu)先使用智能汽車的用戶，應(yīng)該還是要選擇新能源汽車。

此外，新能源服務(wù)體系逐步完善、消除消費(fèi)者的顧慮。過(guò)去一年中也有不少如像寧德時(shí)代、吉利的車企入局以換代充的換電模式，大規(guī)模建立換電站等緩解消費(fèi)者的里程焦慮、降低充電的時(shí)間和后期電池成本等等，為消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車的后方保障上進(jìn)一步完善提供更好的服務(wù)、提升消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。

隨著補(bǔ)貼退坡，以及動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲，新能源汽車在未來(lái)幾年時(shí)間內(nèi)，可能會(huì)打破補(bǔ)貼與成本之間的平衡，從而導(dǎo)致汽車零售價(jià)格上漲成為趨勢(shì)。漲價(jià)對(duì)新能源汽車短期內(nèi)的銷量難免會(huì)產(chǎn)生影響，不過(guò)由于汽車電動(dòng)化大趨勢(shì)不變，再加上隨著車企的相應(yīng)舉措應(yīng)對(duì)，新能源市場(chǎng)依然大有可為。

當(dāng)然也不能盲目樂(lè)觀，2021年的汽車市場(chǎng)月銷量數(shù)據(jù)顯示新能源汽車占中國(guó)汽車銷量的比例最高已接近兩成，這顯示出燃油車依然是市場(chǎng)的主流，而隨著這些新能源汽車的弊病為消費(fèi)者熟知，使用成本的大幅上漲，如今再疊加新能源汽車價(jià)格的上漲，新能源汽車銷量上漲的勢(shì)頭或許被遏制。

而漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力，也可能會(huì)迫使新能源汽車發(fā)展遇上瓶頸，前十年發(fā)展迅猛的新能源汽車可能會(huì)進(jìn)入冷卻狀態(tài)。新能源汽車的技術(shù)發(fā)展將會(huì)更加傾向于在成本可控的情況下補(bǔ)齊短板，而不再是盲目增加成本高昂的動(dòng)力電池能量密度，追求超長(zhǎng)的續(xù)航里程，以及各種新科技的加持。

總結(jié)

短時(shí)間內(nèi)，新能源汽車的集體漲價(jià)，市場(chǎng)或許或許會(huì)有輕微的心理變化，但未來(lái)新能源汽車在市場(chǎng)大需求的背景下仍將呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，這并不是漲價(jià)所能左右的。汽車廠商需要切換意識(shí)，摒棄“拄拐心理”，逐漸走向徹底擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴。而消費(fèi)者也在愈加熟悉智能電動(dòng)汽車這個(gè)“新物種”，對(duì)本土電動(dòng)車的信心會(huì)越發(fā)堅(jiān)定。至于若有新能源車企在成本因素影響下無(wú)法存活，這些車企淡出舞臺(tái)，本就可以為留下來(lái)的頭部車企騰出更多的空間。