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11月車市表現不及預期 全年產銷或達2680萬輛

關鍵詞 汽車|2022-12-12 09:18:29|來源 中國經濟網
摘要 11月,國內汽車產銷分別完成238.6萬輛和232.8萬輛,環比分別下降了8.2%和7.1%,同比均下降7.9%。陳士華表示,當前汽車行業批發端增速放緩,國內終端市場增長乏力,汽車...

       11月,國內汽車產銷分別完成238.6萬輛和232.8萬輛,環比分別下降了8.2%和7.1%,同比均下降7.9%。陳士華表示,當前汽車行業批發端增速放緩,國內終端市場增長乏力,汽車市場整體承壓明顯,消費潛力釋放不及預期。

  許海東表示,2022年,國內宏觀經濟持續穩定恢復,疫情防控持續向好,相關政策有效促進了汽車消費;同時,海外市場需求旺盛,芯片供應逐漸恢復,新能源汽車出口大幅提升。基于此,全年汽車產銷量預計將達到2680萬輛,同比增長2%。

  上周五(12月9日),中汽協發布數據顯示,11月,國內汽車產銷分別完成238.6萬輛和232.8萬輛,環比分別下降8.2%和7.1%,同比均下降7.9%;1-11月,汽車產銷分別完成2462.8萬輛和2430.2萬輛,同比分別增長6.1%和3.3%。

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  中汽協副秘書長陳士華表示,從以往的年份來看,11月和12月會出現翹尾現象,但當前國內汽車行業批發端增速放緩,終端市場增長乏力,汽車市場整體承壓明顯,消費潛力釋放不及預期。

  具體到乘用車方面,11月產銷分別完成215.1萬輛和207.5萬輛,環比分別下降7.8%和7%,同比分別下降3.9%和5.6%;其中,傳統燃油乘用車國內銷量114.7萬輛,比上年同期減少48.3萬輛。1-11月,乘用車產銷分別完成2170.2萬輛和2129.2萬輛,同比分別增長14.7%和11.5%,累計增速放緩。

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  “受疫情影響,批發端和終端市場都承受較大壓力。”陳士華認為,今年購置稅減半促進消費政策對穩定車市增長起到明顯的作用,從6月開始的連續4個月,傳統燃油車的國內銷量均高于上年同期,但是10月和11月份出現一定的下降,這是疫情影響到了政策的實施效果。

  陳士華建議,在今年的基礎上,2023年傳統燃油車購置稅優惠政策能夠繼續延續,按照5%征收;2024年按照7.5%征收,2025年逐步退出。“明確的時間越早越好,因為目前市場存在觀望情緒,”陳士華說。

  陳士華還建議,鼓勵有條件地區在財政允許的情況下,延續2022年出臺的地方性政策。此外,包括老舊車更新報廢和二手車政策,希望能夠給予一定的促進。尤其二手車,這兩年在政策端上已經打通,現在最關鍵的是把政策真正落實到市場運行中。

  從細分市場來看,1-11月,傳統能源乘用車中B級車同比呈現正增長,A00級、A0級、A級、C級同比下降;目前銷量仍主要集中在A級車,累計銷量884.4萬輛,同比下降6%。分價格來看,20-25萬、30-35萬市場表現相對較好,50萬以上市場由于低基數影響,同比增長達41.3%。

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  這也拉動了高端品牌乘用車的較快增長。11月,國內生產的高端品牌乘用車銷量完成38萬輛,同比增長18.2%,同比增速超過乘用車市場23.8個百分點;1-11月,累計銷量完成351.1萬輛,同比增長12.7%。陳士華表示,在疫情沖擊下,高端品牌仍保持較強市場韌性,總體表現良好。

  中國品牌乘用車方面,11月共銷售汽車112.9萬輛,同比增長9.8%,占乘用車銷售總量的54.4%,上升7.6個百分點;前11個月累計銷售1047.9萬輛,同比增長24.2%,市場份額為49.2%,上升5個百分點。

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  陳士華解釋道,中國品牌乘用車市場份額實現快速增長,首先出口提供了很大的動力;其次布局新能源較早,滲透率高于合資;再次,供應鏈更加靈活和完善,供給端不存在問題;最后,轉型升級電動智能化,綜合競爭力得到提升。

  此外,汽車銷量排名前十位的企業集團,前11個月銷量合計為2094.5萬輛,同比增長3.7%,占汽車銷售總量的86.2%,高于上年同期0.3個百分點。與上年同期相比,比亞迪銷量增速最為明顯,廣汽和奇瑞呈兩位數快速增長,吉利略增,其他企業不同程度下降。

  值得一提的是,11月我國汽車出口繼續突破30萬輛。數據顯示,11月汽車企業出口32.9萬輛,環比下降2.5%,同比增長64.8%;其中新能源汽車出口9.5萬輛,同比增長1.5倍。1-11月,汽車企業出口278.5萬輛,同比增長55.3%。陳士華表示,今年以來,出口是拉動汽車整體增長的主要動力,按照目前的市場表現,全年汽車出口有望達到300萬輛。

  聚焦新能源汽車,11月產銷分別完成76.8萬輛 和78.6萬輛,同比分別增長65.6%和72.3%,市場占有率達到33.8%;1-11月,累計產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛,同比均增長1倍,市場占有率達到25%。

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  “現在中國生產和銷售的汽車中,有四分之一已經是新能源汽車,進步非常明顯。”陳士華表示,今年以來,各企業尤其是傳統車企推出了很多適合消費者需求的車型,價格也不貴,再加上充、換電基礎設施的不斷完善,新能源汽車得到長足發展。

  1-11月,新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為499.9萬輛,同比增長1.2倍,占新能源汽車銷售總量的82.4%,高于上年同期5.8個百分點。其中,比亞迪累計銷量超過160萬輛;與上年同期相比,各企業呈不同程度增長,吉利銷量增速最為顯著。

  談及接下來的市場表現,中汽協副總工程師許海東表示,2022年,國內宏觀經濟持續穩定恢復,疫情防控持續向好,相關政策有效促進了汽車消費;同時,海外市場需求旺盛,芯片供應逐漸恢復,新能源汽車出口大幅提升。基于此,全年汽車產銷量預計將達到2680萬輛,同比增長2%;其中,乘用車產銷2350萬輛,商用車330萬輛,而新能源車將達到670萬輛。2023年,疊加商用車需求反彈,汽車產銷有望達到2760萬輛,同比增長3%。(中國經濟網 記者姜智文)


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