一進(jìn)入2023年，中韓兩國造船業(yè)就開啟訂單爭奪戰(zhàn)。繼中國造船業(yè)奪得首月新船訂單冠軍，韓國船企扳回一城，2月份以近80%的壓倒性優(yōu)勢重回單月全球接單量第一的寶座。

據(jù)克拉克森3月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年2月，全球新船訂單成交量為58艘210萬修正總噸（CGT），按CGT計(jì)同比減少25%。其中，韓國承接了34艘156萬CGT，市場占有率為77.6%，位列全球第一；日本承接了9艘20.4CGT，市場占有率為10.1%，排名次席；中國承接了9艘17萬CGT，市場占有率為8.46%，排名第三。

截至2月底，全球手持訂單總量為11013萬CGT、3781艘，環(huán)比增加100萬CGT。其中，中國為4901萬CGT、1915艘，以45%的市場份額居首，韓國為3863萬CGT、730艘，以35%的市場份額位居第二；日本為1021萬CGT、514艘，市場份額僅為9%。

韓國業(yè)界表示，克拉克森在1月份的訂單業(yè)績統(tǒng)計(jì)中，遺漏了韓國船企的兩份于1月31日簽訂新船建造合同，并統(tǒng)計(jì)在2月份的訂單中，導(dǎo)致與實(shí)際簽訂的合同產(chǎn)生了差異，各國接單量排名也因此發(fā)生了變化，中國排名第一，韓國位居第二。這2份訂單中包括HD現(xiàn)代集團(tuán)（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋與法國達(dá)飛集團(tuán)簽訂的12艘集裝箱船建造合同，以及三星重工與日本商船三井的2艘大型LNG船建造合同。

今年2月，韓國造船海洋承接了7艘集裝箱船、5艘LNG船、2艘VLGC等16艘新船訂單，前兩個(gè)月累計(jì)接單44艘、61.1億美元，達(dá)到了年度接單目標(biāo)157.4億美元的38.8%。大宇造船也在2月10日承接了1艘合同價(jià)為3145億韓元（約2.5億美元）的LNG船訂單，成功取得了今年的開門紅。

從前兩個(gè)月的累計(jì)接單統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，韓國造船業(yè)共承接了46艘220萬CGT新船訂單，超過中國的56艘143萬CGT排名第一。盡管以艘數(shù)計(jì)中國領(lǐng)先，但以CGT計(jì)，以大型集裝箱船和液化氣船船為主承接訂單的韓國大幅領(lǐng)先中國。

另外，2月底的克拉克森新船價(jià)格指數(shù)為163.69點(diǎn)，同比增加8.96點(diǎn)。17.4萬立方米以上LNG船的平均單價(jià)為2.5億美元，超大型油輪（VLCC）為1.2億美元，超大型集裝箱船為2.15億美元。