2022年7月13日，在海拔3600米高的青藏鐵路新關(guān)角隧道內(nèi)，高速運轉(zhuǎn)的打磨砂輪緩緩地接觸鋼軌表面，一時間砂輪切削鋼軌的清脆聲音響起。這標(biāo)志著青藏線新關(guān)角隧道打磨施工正式開始。

青藏鐵路西格二線德令哈工務(wù)段管內(nèi)的新關(guān)角隧道，屬世界上最長高海拔隧道，也是國內(nèi)最長的鐵路隧道。該隧道為單洞雙線，全長32.64公里，隧道地處高寒缺氧、人煙稀少、自然環(huán)境極其惡劣的青藏高原，平均海拔超過了3600米。

“由于地理環(huán)境惡劣，隧道內(nèi)鋼軌自2014年鋪設(shè)后，從未進行過打磨修整。”李懿介紹，為消除鋼軌病害、改善輪軌關(guān)系、延長鋼軌使用壽命，鋼軌打磨顯得尤為重要。

但是由于傳統(tǒng)內(nèi)燃打磨車固有的廢氣污染、噪音污染、隨海拔增高發(fā)動機降功、長大坡道作業(yè)限速以及較長隧道作業(yè)發(fā)動機、液壓系統(tǒng)全面超溫等缺點，高海拔、長大坡道、長大隧道鋼軌打磨一直是國內(nèi)一大難題。

為解決新關(guān)角隧道線路病害，時代電子迅速組建起一支20余人的精銳部隊前往關(guān)角隧道進行支援，并運用自主研發(fā)生產(chǎn)的GMC-48JS型雙動力鋼軌打磨車對新關(guān)角隧道進行大機打磨施工。

李懿介紹，GMC-48JS型雙動力鋼軌打磨車將雙源動力交流電傳動技術(shù)應(yīng)用于大型養(yǎng)路機械，實現(xiàn)接觸網(wǎng)電力和內(nèi)燃動力的無縫轉(zhuǎn)換，滿足了連續(xù)打磨作業(yè)要求，保證了動力切換時的打磨質(zhì)量。在長大隧道作業(yè)工況下，連續(xù)作業(yè)能力更具優(yōu)勢，同時更加節(jié)能環(huán)保。驗收結(jié)果表明：經(jīng)過8遍打磨作業(yè)，鋼軌廓形GQI值從打磨前的52.5分提升到了93分，鋼軌表面煥然一新。

青藏線新關(guān)角隧道打磨的的順利開展，開創(chuàng)了國內(nèi)超長單線隧道打磨的先例，也標(biāo)志著高海拔長大隧道鋼軌打磨技術(shù)取得了新的突破，具有里程碑式的意義。