得益于中資金融租賃公司在船舶租賃市場的崛起，中國自有船隊(duì)規(guī)模大幅增長，成為僅次于希臘的全球第二大船東國，而隨著訂單的增長，中國未來有望超越希臘成為全球最大船東國。

波羅的海國際航運(yùn)公會（BIMCO）在近期發(fā)布的報告中稱，目前全球貨運(yùn)船隊(duì)由約61000艘船組成，總載重量共計(jì)22億噸。中國和希臘作為全球最大的兩大船東國，控制著全球船隊(duì)34%的載重量。

BIMCO指出，按載重量計(jì)算，希臘仍然是世界上最大的船東，擁有全球19%的船隊(duì)，主要由干散貨船、油船和液化氣船組成。數(shù)據(jù)顯示，油船在希臘船東旗下自有船隊(duì)中占比23%，其次是散貨船占比22%，液化氣船占比18%，而集裝箱船只占7%。

與此同時，中國船東在近年來迅速崛起，目前擁有全球15%的船隊(duì)，其船隊(duì)規(guī)模僅次于希臘。不過與希臘不同的是，中國船東旗下自有船隊(duì)側(cè)重于散雜貨船和集裝箱船，油船、液化氣船等液貨船占比較小。

根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，中國船東自有船隊(duì)中23%為雜貨船，其次是散貨船占比20%，集裝箱船占比17%，油船和液化氣船占比僅為6%、5%。中國船隊(duì)中集裝箱船占比較高歸因于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，目前是全球第四大集運(yùn)公司。

BIMCO表示，最近幾年中國金融機(jī)構(gòu)進(jìn)軍船舶租賃市場極大地促進(jìn)了中國自有船隊(duì)的增長。值得一提的是，中國最大的10家船東中有5家是融資租賃公司，分別是國銀金租、交銀金租、工銀金租、民生金租和招銀金租。

報告顯示，目前中國前十大船東分別是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（6560萬載重噸）、招商輪船（1380萬載重噸）、國銀金租（1360萬載重噸）、交銀金租（810萬載重噸）、韋立國際（Winning International，780萬載重噸）、山東海洋集團(tuán)（730萬載重噸）、中國船舶集團(tuán)（500萬載重噸）、工銀金租（460萬載重噸）、民生金租（440萬載重噸）和招銀金租（340萬載重噸）。這10家船東公司掌控著中國自有船隊(duì)的41%。

另一方面，希臘前十大船東則均為傳統(tǒng)家族船東，分別是Angelicoussis Group（2680萬載重噸）、Dynacom（1610萬載重噸）、Navios Holdings（1430萬載重噸）、Cardiff Marine（1420萬載重噸）、Star Bulk Carriers（1340萬載重噸）、Alpha Tankers（1100萬載重噸）、Thenamaris（1090萬載重噸）、Minerva Marine（920萬載重噸）、Marmaras Navigation（920萬載重噸）和Costamare Shipping（890萬載重噸）。

BIMCO指出，希臘前十大船東的船隊(duì)規(guī)模差距不大，有7家船隊(duì)規(guī)模超過了1000萬載重噸；相比之下，中國前十大船東中排名第一的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)船隊(duì)運(yùn)力遙遙領(lǐng)先，而且只有3家船隊(duì)超過了1000萬載重噸。

此外，雖然希臘船東通常在二手船市場上較為活躍，但目前中國船東的手持訂單量比希臘船東高出21%，這意味著在未來幾年中國船東自有船隊(duì)增長速度可能會超過希臘。

根據(jù)克拉克森最新的船東手持訂單監(jiān)測報告，截止今年10月中國船東手持訂單總計(jì)849艘2050萬CGT，排名全球第一；而希臘船東手持訂單僅365艘1200萬CGT，排名第三；位居第二的則是日本船東，共計(jì)572艘1650萬CGT。

BIMCO表示，中國船東和希臘船東的一個共同點(diǎn)是，相對于其現(xiàn)有船隊(duì)，這兩大船東國的手持訂單都集中在LNG船和汽車運(yùn)輸船領(lǐng)域，而這兩個市場目前正經(jīng)歷著穩(wěn)健的增長。中國船東在這兩個船型領(lǐng)域的手持訂單量最大，其LNG船和汽車運(yùn)輸船手持訂單分別是現(xiàn)有船隊(duì)的126%和260%。