1.本周車市概述

乘用車：11月1-12日，乘用車市場零售53.8萬輛，同比去年同期增長18%，較上月同期下降15%，今年以來累計零售1,780.5萬輛，同比增長4%;全國乘用車廠商批發(fā)58.0萬輛，同比去年同期增長19%，較上月同期增長7%，今年以來累計批發(fā)2,085.1萬輛，同比增長7%。

新能源：11月1-12日，新能源車市場零售22.2萬輛，同比去年同期增長20%，較上月同期下降2%，今年以來累計零售617.5萬輛，同比增長34%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)24.0萬輛，同比去年同期增長31%，較上月同期增長7%，今年以來累計批發(fā)704.0萬輛，同比增長35%。

2.11月全國乘用車市場零售較平穩(wěn)

11月第一周全國乘用車市場日均零售3.8萬輛，同比去年11月同期增長6%，環(huán)比上月同期下降27%。

11月第二周全國乘用車市場日均零售5.0萬輛，同比去年11月同期增長26%，環(huán)比上月同期下降7%。

11月1-12日，乘用車市場零售53.8萬輛，同比去年同期增長18%，較上月同期下降15%。今年以來累計零售1,780.5萬輛，同比增長4%。

由于10月的氣溫異常偏高，不利于冬季購車需求爆發(fā)。11月的冷空氣逐步加力，借助“雙11”電商大促浪潮，未來幾周的購車需求會逐步釋放。隨著進入冬季天氣轉冷和秋收完成，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。隨著共同富裕的政策推動，縣鄉(xiāng)市場出行需求規(guī)模潛力巨大，推動年末車市逐步走強。

3.11月全國乘用車廠商批發(fā)逐步走強

11月第一周批發(fā)日均4.2萬輛，同比去年11月增8%，環(huán)比上月同期增20%。

11月第2周批發(fā)日均5.3萬輛，同比去年11月增27%，環(huán)比上月同期增1%。

11月1-12日，全國乘用車廠商批發(fā)58.0萬輛，同比去年同期增長19%，較上月同期增長7%；今年以來累計批發(fā)2,085.1萬輛，同比增長7%。

11月的經(jīng)濟形勢依舊復雜嚴峻，10月末統(tǒng)計局制造業(yè)PMI指數(shù)從9月的50.2%回落至49.5%。近期政策防風險、補短板、穩(wěn)增長力度顯著加大，地方政府特殊再融債券大規(guī)模發(fā)行，加發(fā)1萬億國債措施出臺，這會鞏固當前仍處偏高水平的市場預期，有助于在四季度保持經(jīng)濟復蘇轉強勢頭。

尤其利好車市的是近兩年樓市高位理性回落，存量利率下調(diào)使得原本購房消費擠壓家庭可支配收入的壓力有所緩解，居民購樓投資收益波動較大，作為可選消費品的購車消費開始理性復蘇，因此近幾個月的車市零售走勢始終超預期。隨著車市的逐步走強，車企期待努力完成年度目標的信心增強，11月車市同比會暴增20%以上。

4.2023年10月皮卡市場走勢平穩(wěn)

根據(jù)乘聯(lián)會皮卡市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，2023年10月份皮卡市場銷售4.2萬輛，同比2022年10月微增0.9%，環(huán)比9月下降5.5%，處于近5年的中位水平。由于去年10月疫情下皮卡產(chǎn)銷受阻，基數(shù)低的促進大。今年房地產(chǎn)低迷，皮卡群體購買力不強，但促消費政策下的總體皮卡需求形勢改善，導致2023年1-10月的總體皮卡銷量42萬，同比下降1.8%，走勢較平穩(wěn)。

隨著皮卡進城的效果遠不如下鄉(xiāng)的效果好，皮卡進城的偽命題凸顯。西北、東北等市場持續(xù)走強，限購城市和限行城市的皮卡需求萎縮。由于中國與歐美各國的關系保持良好，海外市場需求暴增推動去年下半年以來的中國皮卡出口持續(xù)增長，這也是汽車行業(yè)共同體現(xiàn)的汽車出口外銷全面走強的特征，但10月出口趨勢明顯稍弱。

今年10月的皮卡生產(chǎn)同比降5.1%，銷售同比增0.9%，同時出口1.2萬輛，產(chǎn)銷走勢較穩(wěn)健。近期出口市場需求不旺，國內(nèi)皮卡市場季節(jié)性回落的表現(xiàn)相對平穩(wěn)，尤其是縣鄉(xiāng)市場的皮卡銷量占比同比去年增長較平穩(wěn)，有效地抵沖了雙限城市皮卡銷售的萎縮。2023年1-10月的總體皮卡銷量42萬，同比下降1.8%的的走勢相對較平穩(wěn)。在房地產(chǎn)低迷的環(huán)境壓力下，受到促銷費政策的推動，2023年中國皮卡產(chǎn)銷表現(xiàn)仍將相對平穩(wěn)。

5.2023年1-10月全國汽車市場召回狀態(tài)跟蹤

汽車產(chǎn)品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進行的消除其產(chǎn)品缺陷的過程。隨著國內(nèi)車企覺悟的提升和汽車產(chǎn)品復雜度提升，這幾年召回事件日益頻繁，這也是召回成為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機制，為保障社會公眾人身、財產(chǎn)安全和各國汽車行業(yè)的健康發(fā)展做出了巨大貢獻。

2023年1-10月實施召回有150批次事件，總共召回415萬輛，相對去年同期的數(shù)量增長117%，外資企業(yè)召回次數(shù)較多，自主召回問題較少。新能源車的召回數(shù)量較少，除了特斯拉能量回收的110萬召回之外，總體新能源召回數(shù)量不大。新能源車召回不多，傳統(tǒng)車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢性事件，消費政策環(huán)境對促消費是很支持的。

6.乘用車價格段市場結構分析-10月

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級推動。2023年進一步強化車市結構高端化特征。2023年10月乘用車市場零售達到203.3萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長1%。今年累計零售1,727萬輛，同比增長3%。全年零售有望達到2,150萬輛，同比增長5%，但較2017年峰值仍差220萬輛，加上出口的380萬輛，加上國內(nèi)經(jīng)銷商去庫存因素，2023年乘用車銷量預計達到2,510萬。依托出口相對2017年的320萬增量，總體乘用車銷量將大幅突破2017年的批發(fā)2,420萬輛，創(chuàng)出歷史新高。

從結構分析看，消費基盤不扎實的問題較大，中低端購買力不足。傳統(tǒng)燃油車價格段上行的現(xiàn)象并不是促進消費的有利因素，需要普通消費群體更強的購買入門級車消費，因此改善普通群體需求購買力，實現(xiàn)車市價格端相對均衡，拉動入門級消費。