紅海緊張局勢(shì)仍在擾亂全球航運(yùn)。最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，定期通過(guò)紅海和蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船隊(duì)中，有一半因面臨襲擊的威脅，選擇避開這條航線。 

紅海連接地中海和阿拉伯海，蘇伊士運(yùn)河—紅海是全球最繁忙的航道之一，正常情況下，每年超過(guò)2萬(wàn)艘船只通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，約占全球海運(yùn)貿(mào)易的14%。 

然而，近段時(shí)間以來(lái)，也門胡塞武裝多次襲擊紅海及附近海域的船只，迫使多家航運(yùn)公司選擇繞道非洲南端的好望角。 物流平臺(tái)Flexport統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，共有299艘船舶（合計(jì)可運(yùn)載430萬(wàn)個(gè)集裝箱）要么改變了航線，要么計(jì)劃改變航線。這一數(shù)字是一周前的兩倍，約占全球運(yùn)力的18%。 Flexport數(shù)據(jù)顯示，相較于直接通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，繞道非洲的航程要多花25%的時(shí)間。這種情況若長(zhǎng)期維持下去，可能會(huì)導(dǎo)致石油、食品和日用品等各種商品價(jià)格上漲。 

全球第二大集裝箱航運(yùn)公司馬士基表示，它正準(zhǔn)備盡快恢復(fù)紅海航線。然而，德國(guó)航運(yùn)公司赫伯羅特則表示，雖然美國(guó)啟動(dòng)了紅海護(hù)航計(jì)劃，但該公司仍將旗下船只遠(yuǎn)離紅海水域。 

克拉克森研究公司周四公布的研究數(shù)據(jù)顯示，12月22日至26日期間，抵達(dá)亞丁灣的船只數(shù)量比當(dāng)月上半月的平均水平下降了40%。具體而言，集裝箱船抵達(dá)量下降了87%，油輪下降約30%，汽車運(yùn)輸船下降約25%。 

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，蘇伊士運(yùn)河的過(guò)境情況也類似，12月22日至26日期間，向南航線的船只減少了約45%。 Flexport警告稱，紅海水域航道受阻，再加上巴拿馬運(yùn)河受困于干旱，在最糟糕的情況下，全球運(yùn)力將減少20%。