作為國民經濟的支柱產業，汽車產業正被賦予重任。從2023年底的中央經濟工作會議，到2024年的中央財經委員會第四次會議和3月1日國務院常務會議，再到2024年政府工作報告，鼓勵和推動消費品以舊換新、提振汽車消費已成為行業的政策主線。

????3月6日，在十四屆全國人大二次會議經濟主題記者會上，國家發展和改革委員會主任鄭柵潔介紹，將開展汽車等耐用消費品以舊換新；商務部部長王文濤在答記者問時強調，今年促消費的重點工作之一就是推動汽車、家電等消費品以舊換新。

????促消費信號甫一發出，便有車企火速響應。3月7日，東風旗下嵐圖汽車率先響應政策號召，宣布推出10億元置換補貼政策。

????“之所以反應如此快，是因為推動汽車、家電等以舊換新是一個惠民利企、一舉多得的有利政策。”嵐圖汽車CEO盧放在接受《證券日報》記者采訪時表示，該政策不僅有效節約了消費者購車、用車、換車成本，提振了新能源汽車消費，還能幫助車企增加先進產能、提高生產效率，切實加速新能源汽車產業發展。

????汽車產業被賦予重任

????當下，推動新能源汽車產業高質量發展，已成為政策層面的主要發力方向。今年政府工作報告多次提及新能源汽車，其中，重點提及“穩定和擴大傳統消費，鼓勵和推動消費品以舊換新，提振智能網聯新能源汽車、電子產品等大宗消費”。

????政策既定，接下來便要細究：一輛汽車的更新周期一般有多久？汽車以舊換新政策將帶來多大規模的市場需求？如何進一步挖掘以汽車為代表的大宗消費潛力呢？

????對此，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴記者，目前中國整個汽車的保有量是3億多輛，傳統燃油車的換車周期大概是6年至8年，新能源車的換車周期大概是3年至5年。

????在郎學紅看來，以舊換新可能是聯動的，也可能是分割的。“從全社會的角度看，今年新車消費增量中的40%將來源于以舊換新。”結合去年國內約2500萬輛的新車消費量，郎學紅判斷，以舊換新的市場規模約在1000萬輛。

????為提早接住這一輪“潑天富貴”，上海和深圳等地迅速響應，先后發布了新一輪燃油車以舊換新補貼政策和新能源汽車置換政策。企業方面，3月7日，嵐圖汽車成為首個響應國家政策號召的汽車央企，宣布豪擲10億元用于置換補貼政策，覆蓋旗下嵐圖FREE、新嵐圖夢想家和嵐圖追光全系車型。

????據了解，東風集團在新能源汽車業務發展上風頭正勁，旗下品牌嵐圖汽車今年1月份至2月份累計銷量約1.02萬輛，同比增長285%。近期，嵐圖汽車還推動深化產品項目關鍵決策機制，明確項目目標、責任權利及獎懲機制，有望進一步實現產品全生命周期高效管理。

????“穩定大宗消費的核心是穩定汽車消費。我個人對2024年車市發展是充滿信心的，經濟增長回暖，個人消費逐步走強，車市應該有更好的發展空間。”乘聯會秘書長崔東樹表示，目前汽車市場消費仍面臨消費基礎不穩、信心不強的情況，消費者對以舊換新政策的期待較強。因此應加速以舊換新政策的推進，實現車市消費及早進入可持續發展的軌道。

????汽車央企迎來發展“加速度”

????日前，國務院國有資產監督管理委員會主任張玉卓在采訪中表示，國有車企在新能源汽車方面發展還不夠快，擬對三家中央汽車企業進行新能源汽車業務單獨考核。

????“國有車企新能源汽車發展還不夠快，不如特斯拉和比亞迪，我們就調整政策，對中央這三家汽車企業的新能源汽車單獨考核。因為我們注意到，在燃油車還很有優勢的情況下，汽車企業推進新能源汽車一開始投入比較大，如果對它考核當期利潤，它就不太容易去全速地推進新能源汽車，我們出政策就是要破除這個障礙，去考核它的技術，考核它的市場占有率，考核它未來的發展。”張玉卓表示。

????事實上，張玉卓提到的中國三大汽車央企，分別為中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“一汽集團”）、東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風集團”）和重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）。這三家車企在中國汽車行業中占據重要地位，數據顯示，三家企業2023銷量總和約占整個汽車市場的30%。

????據不完全統計，一汽集團、東風集團和長安汽車2023年分別實現銷量336.7萬輛、208.82萬輛和255.3萬輛。不過，三家車企24.04萬輛、52.37萬輛和48.09萬輛的新能源汽車業績，在全國新能源汽車市場中的占有率分別僅為2.5%、5.5%和5.1%，與品牌體量不甚匹配。

????根據各企業對外發布的規劃，2024年，一汽集團、長安汽車的新能源汽車銷量目標分別為50萬輛、75萬輛；東風集團則計劃2024年實現公司自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化，2025年實現新能源汽車年銷量突破100萬輛，其中東風品牌三大產品系列新能源汽車銷量突破70萬輛。

????“作為央企，三家汽車企業每年都是要考核‘一利五率’的，以利潤增長為最重要的目標。但眾所周知，新能源汽車業務耗資巨大，反映在財報上肯定是虧損的，這種考核機制必然會限制企業的積極性。”中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽認為，改為單獨考核之后，可以促使大型汽車集團放開手腳、放開顧慮地發展新能源汽車業務。

????針對上述考核調整的消息，盧放表示：“嵐圖汽車作為東風旗下的高端新能源汽車品牌，單獨考核政策對我們是一個非常大的鼓勵，更加堅定了戰略方向和發展信心，有利于我們放開手腳，大干快干，激發創新活力，提高市場占有率。”

????出行產業經濟研究中心主任柴小冬表示，從市場角度看，國資委預計會從企業所有制的改革、品牌運營提升、自主品牌的開發這三個方面進行考核，而不再局限以當期利潤進行考核，汽車央企有望迎來發展機遇期。