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手持訂單僅中國(guó)0.2%?印度放言欲成為世界造船大國(guó)

關(guān)鍵詞 印度 , 造船|2024-11-29 14:54:28|來源 國(guó)際船舶網(wǎng)
摘要 “2030年躋身全球前十、2047年成為全球前五!”在總理莫迪的“自給印度(AtmanirbharAbhiyan)”倡議下,印度政府提出了雄心勃勃的造船業(yè)未來發(fā)展藍(lán)圖,尋求與新加坡...

         “2030年躋身全球前十、2047年成為全球前五!”

         在總理莫迪的“自給印度(Atmanirbhar Abhiyan)”倡議下,印度政府提出了雄心勃勃的造船業(yè)未來發(fā)展藍(lán)圖,尋求與新加坡、日本和韓國(guó)等海外領(lǐng)先船廠合作,將印度打造為世界造船大國(guó)。

         目前份額僅0.1%,印度目標(biāo)成為全球前五大造船國(guó)

         近日,印度聯(lián)邦港口、船運(yùn)和水道部部長(zhǎng)薩爾巴南達(dá)·索諾瓦爾(Sarbananda?Sonowal)表示:“鑒于印度擁有成為造船大國(guó)的豐富人才庫(kù)和資源,我們的目標(biāo)是到2030年躋身全球十大造船國(guó)之列,同時(shí)努力到2047年成為全球前五的造船國(guó)。”

         按照索諾瓦爾之前披露的計(jì)劃,印度的近期目標(biāo)是建立4個(gè)巨型造船園區(qū),東西海岸各兩個(gè),預(yù)計(jì)到2030年?yáng)|西海岸將各有一個(gè)可運(yùn)營(yíng)的巨型造船園區(qū)。為此,政府將發(fā)展道路、土地開發(fā)、水電等基本基礎(chǔ)設(shè)施,而私營(yíng)企業(yè)將提供起重機(jī)、吊裝和切割機(jī)器等關(guān)鍵設(shè)備,以及干船塢制造和人力。

         這一舉措將大大提高印度造船業(yè)產(chǎn)能,使其能夠建造更大的船舶,從現(xiàn)有的最大125萬噸造船量擴(kuò)大到300萬載重噸。這些造船園區(qū)也將刺激配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。

         索諾瓦爾指出,“全球南方(Global South)”將決定21世紀(jì)海洋貿(mào)易的形態(tài)。印度的海運(yùn)業(yè)是其貿(mào)易和商業(yè)的支柱,貿(mào)易量占全國(guó)貿(mào)易量的95%,貿(mào)易額占全國(guó)貿(mào)易額的70%。印度擁有12個(gè)主要港口和200多個(gè)中小型港口,其港口基礎(chǔ)設(shè)施支撐著印度不斷增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)。

         作為世界第十六大海運(yùn)國(guó),印度在全球航道上占據(jù)著重要位置。大多數(shù)往來于東亞與美洲、歐洲和非洲等目的地之間的貨船都要經(jīng)過印度水域,這凸顯了印度的戰(zhàn)略重要性,航運(yùn)業(yè)的貢獻(xiàn)不僅局限于貿(mào)易。

         截至2023年,印度擁有一支由1530艘印度籍船舶組成的船隊(duì)。此外,按噸位計(jì)算,印度是世界第三大拆船國(guó)。僅在2024財(cái)年,印度港口就處理了8.1922億噸貨物,同比增長(zhǎng)4.45%。這一增長(zhǎng)與商品出口的激增相吻合,商品出口從一年前的4170億美元攀升至23財(cái)年的4510億美元。

         據(jù)了解,印度造船業(yè)的發(fā)展雖然歷史悠久,但步伐十分緩慢。2002年-2011年印度造船業(yè)經(jīng)歷了快速發(fā)展時(shí)期,2011年印度船舶出口額占全球市場(chǎng)總額的3.7%,一度躋身全球第四。然而在隨后的幾年里,印度造船業(yè)開始走下坡路,2013年印度船企承接的新船訂單量在全球市場(chǎng)中所占的份額從1.3%降至0.1%。

         根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù),截至目前印度造船業(yè)手持訂單僅有69艘約30萬總噸,是全球總計(jì)5404艘2.68億總噸手持訂單的0.11%左右,在亞洲國(guó)家中也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于越南(116艘280萬總噸)和菲律賓(65艘270萬總噸)。

         相比之下,中國(guó)造船業(yè)手持訂單共3256艘1.649億總噸,占全球份額高達(dá)61%;韓國(guó)造船業(yè)手持訂單6140萬總噸,占比約23%;日本手持訂單2510萬總噸,占比約9%;排名第四的意大利手持訂單共計(jì)360萬總噸,之后則是越南和菲律賓。與中國(guó)造船業(yè)相比,印度的手持訂單按艘數(shù)計(jì)算只有中國(guó)的2%,按總噸計(jì)算則不足中國(guó)的0.2%。

         雖然目前距離“造船大國(guó)”仍有巨大差距,但印度造船業(yè)也具備一些積極因素。印度擁有廣闊的海岸線,適合船舶行業(yè)發(fā)展;此外,由于目前日韓造船業(yè)都面臨著嚴(yán)重的勞動(dòng)力短缺問題,船東在依賴中國(guó)這一世界最大造船國(guó)的同時(shí),也開始將目光轉(zhuǎn)向其他地區(qū);政府的大力支持和巨額投資也為印度造船業(yè)的發(fā)展提供了一定機(jī)遇。

         向日韓新加坡求助!印度船廠擬進(jìn)軍大型商船和海工市場(chǎng)

         近年來,在印度總理莫迪“Atmanirbhar Abhiyan(自給印度)”倡議推動(dòng)下,印度正在大力扶持造船業(yè)發(fā)展。印度港口、船運(yùn)和水道部秘書TK Ramachandran此前表示,印度正尋求來自日本和韓國(guó)的投資及技術(shù)轉(zhuǎn)讓,以便在印度建立造船和修船集群,促進(jìn)印度國(guó)內(nèi)航運(yùn)供應(yīng)鏈的發(fā)展。

         “自給印度”目標(biāo)是建設(shè)完備的本土供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈,推動(dòng)印度成為世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。該倡議既有解決就業(yè)等迫在眉睫的民生考慮,也有推動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、振興本土制造業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局,實(shí)質(zhì)是在保內(nèi)需的基礎(chǔ)上擴(kuò)充產(chǎn)能,補(bǔ)齊印度的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈短板,為經(jīng)濟(jì)提供新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

         今年早些時(shí)候,印度聯(lián)邦航運(yùn)部提議由印度最大國(guó)有航運(yùn)公司——印度航運(yùn)公司(SCI)與一家公共部門石油營(yíng)銷公司建立合資企業(yè),在印度國(guó)內(nèi)建造VLCC。印度過去從未有過VLCC建造經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解,目前印度有28家造船廠,其中6家隸屬于中央公共部門,2家隸屬于邦政府,20家隸屬于私營(yíng)部門,這些印度船廠主要建造一些小型及近洋船舶。

         此外,印度在今年6月初宣布將在未來十年內(nèi)成立一家全新國(guó)家航運(yùn)公司,并將船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張至1000艘船。新公司將獲得約3000億盧比(36億美元)的海事發(fā)展基金種子資金,并與主要港口合作。印度還鼓勵(lì)國(guó)有企業(yè)與新公司簽署15年期租船協(xié)議,以促進(jìn)低成本、長(zhǎng)期貸款用于造船。

         除了商船建造之外,印度造船業(yè)還將目光轉(zhuǎn)向了海上鉆井市場(chǎng)。近日,印度科欽造船廠與新加坡海工巨頭海庭(Seatrium)旗下Seatrium Letourneau USA(SLET,原Keppel LeTourneau USA)簽署了諒解備忘錄,將共同為印度市場(chǎng)設(shè)計(jì)和供應(yīng)自升式鉆井平臺(tái)的關(guān)鍵設(shè)備。

         海庭表示,雙方的目標(biāo)是抓住移動(dòng)式海上鉆井裝置(MODU)市場(chǎng)的機(jī)遇。利用科欽造船廠在船舶建造和工程方面的豐富經(jīng)驗(yàn),以及SLET知名的MODU技術(shù)專長(zhǎng)和設(shè)計(jì)能力,滿足印度市場(chǎng)的需求。

         科欽造船廠是印度最大的國(guó)有造修船廠,也是印度高科技綠色造船業(yè)的先驅(qū)。近年來,科欽造船廠一直專注于替代燃料船舶研發(fā),包括氫燃料電池渡船和氨動(dòng)力船等。DNV的數(shù)據(jù)顯示,截至目前科欽造船廠手持訂單中有多達(dá)50%為綠色船舶。

         根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),截至目前科欽造船廠手持訂單共計(jì)17艘96900載重噸,包括6艘多用途船、4艘海工船、2艘客渡船、2艘集裝箱船、2艘雜貨船和1艘其他船舶,交船期排至2027年。

         另一方面,海庭由新加坡兩大海工巨頭勝科海事和吉寶岸外與海事合并而來,一直是自升式鉆井平臺(tái)建造和維修領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。吉寶岸外與海事所研發(fā)的KFELS B級(jí)自升式鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì),占2000年以來全球交付的所有自升式鉆井平臺(tái)的大約四分之一市場(chǎng)份額。

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