臨近年末，中韓船企“搶單大戰(zhàn)”進入沖刺階段，中國船企連續(xù)第四個月以顯著的領先優(yōu)勢穩(wěn)居月度接單榜首位，并以超過3000萬CGT和超過51%的市場占有率將韓國船企遠遠甩在身后，為即將結束的一年再添一份驚喜。

        根據克拉克森12月6日發(fā)布的數據，今年11月全球新船訂單量環(huán)比同比均實現增長，月成交量為124艘387萬修正總噸（CGT），以CGT計環(huán)比10月的282萬CGT增長37%，與去年同期的322萬CGT相比增長20%。其中，中國承接新船訂單73艘236萬CGT，以61%的市場占有率連續(xù)4個月占據榜首；韓國承接新船訂單24艘、144萬CGT，市場占有率為29%，位居第二。

        今年1~11月，全球累計新船訂單成交量為2159艘、6033萬CGT，以CGT計與去年同期的4451萬CGT相比增長36%，以艘數計與去年同期的2057艘相比增加了102艘。其中，中國承接了1518艘、4177萬CGT，市場占有率為69%，高居第一；韓國承接了248艘、1092萬CGT，市場占有率為18%，排名第二。

        進入2024年以來，中韓兩國在全球造船市場上再次展開了激烈交鋒。其中中國在1月、3月、4月、5月、6月、8月、9月、10月和11月均占據接單榜首位，韓國在2月、7月奪得第一，中國造船業(yè)的接單優(yōu)勢不斷擴大。特別是在4月至6月連續(xù)三個月來，中國船企單月接單市占率均在75%以上，而韓國船企在此期間的市占率不足15%，6月接單市占率更低至10%以下。

        截至11月底，全球手持新船訂單量為1.5223億CGT，環(huán)比減少49萬CGT，其中中國手持新船訂單量達到8565萬CGT，環(huán)比增長4萬CGT，同比增長2208萬CGT，以57%的市場占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一；韓國手持新船訂單量為3777萬CGT，環(huán)比減少15萬CGT，同比減少145萬CGT，市場占有率為25%，位居第二。

        雖然上月新船訂單有所回升，但船價卻出現回落。11月底，克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)為189.18點，環(huán)比10月底的189.64點下降了0.46。從船型來看，LNG運輸船價格為2.6億美元，環(huán)比下降100萬美元；超大型油船(VLCC)價格為1.295億美元，環(huán)比增長50萬美元；22000~24000TEU超大型集裝箱船價格為2.75億美元，環(huán)比增長100萬美元。

        韓國SK證券研究員韓勝漢表示，雖然新造船價格指數在11月份出現小幅下降，但這只是暫時的現象，預計從明年開始將重回上升軌道。

        韓勝漢分析認為：“導致11月份船價下降的船型是散貨船、油船、LNG運輸船，其中散貨船和油船是中國船企低價搶單的主力船型，因此從韓國三大船企的立場上看，并不是令人擔憂的因素。”

        對于LNG運輸船，韓勝漢則表示，由于美國總統(tǒng)拜登暫停了新LNG項目的出口審批，美國能源部(DOE)將在暫停期間進行審查，研究批準向歐洲和亞洲出口LNG的項目對經濟和環(huán)境的影響，北美地區(qū)LNG項目的最終投資決定(FID)被推遲，因此LNG運輸船訂單的減少趨勢導致船價自然下降。

        韓勝漢表示：“不過，韓國三大船企的實際合同船價還沒有受到令人擔憂的巨大影響。明年上半年特朗普就任美國總統(tǒng)以后，北美地區(qū)LNG項目的最終投資決定將繼續(xù)推進，因此，隨著大規(guī)模LNG運輸船訂單的出現，船價將轉為上升趨勢。”